西财《国际贸易原理与实务》教学资料包 教学课件 第八章.pptVIP

第八章 国际货物运输与保险 第一节 国际货物运输 一、合同中的装运条款 装运条款是国际货物买卖合同的重要条款，在磋商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运港和目的港、能否分批装运和转船等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款是保证进出口合同顺利履行的重要条件。 装运条款通常应包括装运时间、装运港和目的港、分批装运与转船、装运通知及滞期、速遣条款等内容。 （一）装运时间 装运时间又称装运期（time of shipment），是买卖合同的主要条件。合同中明确规定装运时间，则卖方应严格遵照执行，否则买方有权撤销合同，并要求其损害赔偿。 装运时间的规定方法 1．明确规定装运时间 （1）限于某月或某几个月内交货。例如，“Delivery of shipment during May 2008.”（2008年5月装运）；“Shipment during May/June 2008.”（2008年5/6月装运），这种也称跨月装运。 （2）限于某月某日以前装运。例如，“Shipment on or before 15th November，2008.”（2008年11月15日前装运）；“Shipment on or before the end of May 2008.”（2008年5月底或月底前装运）。 我国进出口合同一般采用以上规定装运时间的方法。 （二）装运港和目的港 装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口。 目的港（port of destination）是指最终卸货的港口。 装运港和目的港均是国际货物买卖合同中的重要交易条件。 1．装运港和目的港的规定方法 在国际货物买卖合同中，装运港和目的港的规定方法主要有以下几种： （1）在一般情况下，装运港和目的港应各为一个。 （2）在大宗贸易情况下，装运港和目的港也可分别规定两个或两个以上。 （3）如明确规定一个或几个装运港和目的港有困难，有时也可以采用选择的方法。选择港口一般又包括两种方式：一是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦/利物浦；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如中国主要港口或美国主要港口等。 2．确定装运港和目的港的注意事项 （1）考虑我国对外贸易政策。不能接受政策不允许往来的港口为装运港和目的港。 （2）装运港和目的港的规定应力求具体、明确。笼统规定装运港和目的港的方法，不宜采用。 （3）不能接受内陆城市为装运港和目的港。如果接受该条款，卖方就要承担从港口到内陆城市的运费和风险。 （4）必须注意装运港和目的港的具体条件。有无直达班轮航线，港口和装卸条件及运费和附加费水平等。如果租船运输时；还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的起止时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。 （5）应注意国外港口有无重名问题。世界各国港口重名的很多，为防止发生差错，引起纠纷，在买卖合同中应注明装运港和目的港所在国家或地区的名称。 （三）部分发运和转运 1．部分发运 部分发运（partial shipment）是指一笔成交的货物分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作部分发运论处。 如合同和信用证明确规定了分批数量及类似的限批、限时、限量条款，则买方应严格履行约定的部分发运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，则从该批起及以后各批次视为违反合同。 如果合同中未明确规定是否可以部分发运时，则根据《跟单信用证统一惯例》解释，应视为准许部分发运。 2．转运 如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的，称为转运或转船（transshipment），买卖双方可以在合同中商订“允许转运” 或“允许转船” （transshipment to be allowed）。 如果合同中未明确规定是否可以转船，则根据《跟单信用证统一惯例》解释，应视为准许转船。 （四）装运通知 装运通知（advice of shipment）是卖方向买方发出的货物已装妥的通知，是装运条款中的重要内容。其内容通常包括品名、装运数量、船名、装船日期、金额、装运港、目的港等。 卖方在货物装运完毕后及时向买方发出装运通知，可以便于买方安排时间提货或转售。对于如CFR及其他需要买方办理保险的合同来说，装船通知更具有重要意义，它可以使买方及时办理保险，以转嫁货物运输途中出现的各种风险及损失。 按照国