交通模型用地和交通需求模型.pptVIP

2、土地利用模型 土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。 a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。 b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。 城市经济学 §3.3 土地利用与交通模型 最优策略模型 回归模型 空间关系模型 空间输入/输出模型 随机效用模型 微观仿真模型 §3.3 土地利用与交通模型 最优策略模型（optimizing model） 优点：作为决策支持工具，提供最优成果，即最小成本 缺点：无法将计算结果进行展示；无法表现变化的时间过程；缺少反映经济总量的指标；参数过于复杂 应用：TOPAZ（technique for optimal placement of activities in zones） 开发费用+交通费用→最小 回归模型（regression model） 优点：易于建立 缺点：无法说明交通行为变化特征；理论依据不足；无法有效描述交通系统特征；预测能力也不足。 应用：EMPIRIC模型 空间关系模型（spatial interaction model） 集聚模型，通过计算各类空间活动的交通出行量来反馈土地利用规划方案的效果。 Lowry’s model（劳瑞模型） 空间输入/输出模型（spatial input-output model） 通过分析反映土地利用规划方案的各类输入参数的相互关系，计算出反映土地利用与交通的互动关系输出结果数据。 MEPLAN模型 已有商用软件，“黑箱”，无法判断输入数据和输出结果的正确性。 随机效用模型（random utility model） 模拟微观层面的活动场所、交通出行的变化情况，从某一时间点开始模拟。 Steven Lerman’s model 微观仿真模型（microsimulation model） 以单个家庭为单位，模拟一段时间内的居住、工作、出行等一系列活动。 Michael Wegener’s model, Master model 一、汉森(Walter G. Hansen)模型 目的：利用城市内小区间的可达性计算住宅用地的开发 可达性(Accessibility)：表示某小区所具有、产生与其它小区相互作用机会的可能性。 开发可能的土地面积 人口的增加　?　住宅　?　分配给各区 How Accessibility Shapes Land Use,1959 交通小区i、j之间的可达性： ：i区对j区的某活动主体的可达性值； ：j区内某活动主体的规模，例如就业人口； ：i区与j区之间的时间距离； ：参数。 交通模型用地和交通需求模型 §3.1 概述 一、背景与意义 二、交通与土地利用的关系 三、研究的历史 一、背景与意义 近代工业文明，人类活动范围加大，遍及全球。 城市的发展和城市化进程的日益加快，我国城市将同时面临土地、人口和机动化三方面的巨大压力。 应对城市交通问题人们尝试了不同的解决途径。 拓宽道路和修建新的交通设施 限制小汽车使用 使用先进的交通控制管理系统 对交通拥挤、汽油、停车的经济定价政策等 路堵修路、再堵再修路的不良循环 难以达成交通与城市发展的良性互动 将交通与土地利用整合起来，从出行生成的角度控制和引导交通 交通导向开发(TOD)、土地混合利用规划——优化出行方式、缩短平均出行距离 研究城市交通与土地利用关系具体体现在以下方面： (l)提供从根源上缓解城市交通拥堵的方法； (2)为城市空间结构调整提供依据； (3)为城市可持续发展奠定基础； (4)拓宽了城市规划等相关领域的理论与方法体系。 1、城市交通 二、交通与土地利用的关系 城市交通从供需的角度可界定为交通需求与交通供给两大层面。 交通需求和交通供给相互影响、相互作用，需求是供给产生的原因，而供给的目的在于更好地为需求服务。 2、土地利用 农业经济学领域中，是指在特定的社会生产方式下，人类依据土地的自然和社会属性，进行有目的的开发、利用、整治和保护的活动过程。 城市规划领域中，“土地利用”的一般意义是城市功能范畴(如居民区、工业、商业区、零售区、政府机关空间及休闲区)中的空间分布或地理类型。 城市土地利用，又称城市用地，是指用于建设和城市机能运转所需要的土地，包括己经建设利用的土地和已列入城市规划区范围尚待开发使用的土地。表征城市土地利用的相关概念主要包括城市土地利用结构、土地利用形态、土地混合利用程度、土地价格、人口密度、容积率等。 土地利用形态是产生交通的源泉，决定城市交通的发生、吸引及方式选择，从宏观上决定城市交通需求及供给模式 城市交通系统的发展又对城市空间结构和土地利用形态产生反作用，交通改变城市各地区的可