4第3讲稿10缓冲器图文课件.pptVIP

MT-3型缓冲器 7、轻轨车辆用橡胶缓冲器 1、牵引杆 2、安装座 3、环形橡胶 4、缓冲器体 5、支撑座 橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不大，而以剪切方式施力时，则变形量较纯压缩或拉伸时大得多。这样就有了剪切型橡胶缓冲器。 剪切型橡胶缓冲器的作用原理不同于平面拉压型橡胶缓冲器，它不是依靠橡胶片之间的挤压过程吸收能量，而是由橡胶的剪切变形过程吸收能量。橡胶的可压缩性较小，但是其剪切位移却相对较大；同时，橡胶块的剪切变形是双向的，因此剪切型橡胶缓冲器也是一种复式(双作用式)缓冲器。理论上其初压力可以为0，这样就能很好地吸收车辆之间数量较多且作用时间短暂的纵向冲动，大大提高乘坐的舒适性。 下图为剪切型缓冲器受到纵向压力时其内部橡胶发生剪切变形从而吸收能量的2个状态。其中(a)图为缓冲器受到的纵向压力为O的状态, (b)图为缓冲器受到纵向压力而处于极限位置的状态。缓冲器内部的缓冲橡胶是主要的吸能元件，当缓冲器受到外部的纵向作用力时，其金属拉杆与壳体之间发生纵向相对位移，缓冲橡胶就会随之发生剪切变形从而吸收能量。 8、轻轨车辆环弹簧缓冲器 1、弹簧盒 2、端盖 3、弹簧前从板 4、弹簧后从板 5、外环弹簧 6、内环弹簧 7、开口弹簧 8、半环弹簧 9、球形支座 10、牵引杆 11、标记环 12、预紧螺母 13、橡胶嵌块 9.弹性胶泥缓冲器(HM —1 型,HN-1型) 1.弹性胶泥：一种介于液体和固体之间的高分子结构材料。它在动载荷作用下，靠其内阻和节流孔产生很大的阻力，从而吸收很大的冲击动能。且有一特点是，本身还有一定的压缩性，卸载后无需弹簧可自行还原。 2.工作过程：当弹性胶泥缓冲器受力时，活塞被推往缸内，挤压弹性胶泥，同时，活塞一侧的弹性胶泥通过缸壁与活塞之间的缝隙进入活塞的另一侧；当撤去外力时，被压缩的弹性胶泥膨胀，减振器的活塞回复到原位。 城轨车辆用橡胶泥缓冲器 1、牵引杆 2、弹性胶泥芯子 3、内半筒组成 客运机车用弹性胶泥缓冲器 主要技术参数： 初压力≤50kN 行程≤73mm 阻抗力≤1200kN 容量≥40kJ 吸收率≥80% 缓冲器构成零部件 壳体 内半筒(攻丝内半筒) 碟簧组成 弹性胶泥芯子 拉杆配合 车钩拉杆 25T车用弹性胶泥缓冲系统爆炸图 10、气-液缓冲装置 气-液缓冲器在液压缓冲器的基础上更进一步完善了其性能。与弹簧或橡胶缓冲器相比，它的阻抗力不与位移成函数关系，而是与冲击速度成函数关系。 能量吸收率较上述两种缓冲器有较大提高。 结构 气-液缓冲器主要由柱塞、缸体、浮动活塞、单向锥阀、节流阻尼环、节流阻尼棒等部分组成。 气-液缓冲器内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。 1-柱塞； 2-气腔； 3-缸体； 4-浮动活塞； 5-油腔2； 6-单向锥阀；7-锥阀节流孔； 8-节流阻尼环；9-油腔1； 10-节流阻尼棒。 在油腔1和油腔2中注满了液压油，在气腔中充有一定初始压强的氮气。液压油与氮气之间通过浮动活塞隔离。当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔,流到油腔2中。使得油腔2的油量增大。从而使浮动活塞向左移动，气腔中的氮气被压缩。 在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气-液缓冲器的能量吸收率比较大。当车辆间的冲击减缓或消失时，被压缩的氮气通过活塞给油腔2的液压油施以压力，并使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中,单向锥阀可相对柱塞端部轴向移动，但只在缓冲器被压缩加载时才打开。当缓冲器卸载时，单向锥阀在油腔2的液压油作用下压紧在柱塞端部的阀座上，锥阀节流孔（件号7）被封闭，因此油腔2的液压油只能通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1。完成缓冲器的卸载。 性能特点 气-液缓冲器的动态特性与传统的弹簧和橡胶缓冲器存在很大差异。这是由其特殊结构所决定。气-液缓冲器的阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力也越大。其对应关系见下图。 上图是气-液缓冲器与弹簧缓冲器和橡胶缓冲器的特性曲线比较示意图。由图可见,如果3种缓冲器的容量相等，即缓冲器加载曲线下面积相等，则气-液缓冲器的最大阻抗力最小；缓冲加载曲线与卸载曲线所包围的面积为该缓冲器在整个冲击过程中吸收的能量，可见气-液缓冲器几乎把冲击能量全部吸收，因此其具有较大的能量吸收率，这正是气-液缓冲器的优势所在。弹簧缓冲器和橡胶缓冲器由于受结构限制，欲提高缓冲器的容量，就必