主传动系统设计.pptVIP

(四)主变速传动系的几种特殊设计 3.采用公用齿轮的传动系设计 在变速传动系中，即是前一变速组被动齿轮，又是后一变速组主动齿轮，称为公用齿轮。 可减少齿轮的数目，简化结构，缩短轴向尺寸。按相邻变速组内公用齿轮的数目，常用的有单公用和双公用齿轮。 采用公用齿轮时，两个变速组的模数必须相同。因为公用齿轮轮齿受的弯曲应力属于对称循环，弯曲疲劳许用应力比非公用齿轮要低，因此应尽可能选择变速组内较大的齿轮作为公用齿轮。 第三十页，编辑于星期二：十四点 十八分。 (五)扩大传动系变速范围的方法 主变速传动系最后一个扩大组的变速范围为： 设主变速传动系总变速级数为Z： 通常最后扩大组的变速级数为2，则最后扩大组的变速范围为： 由于极限传动比的限制，总的变速范围有限，不能满足通用机床的要求。 第三十一页，编辑于星期二：十四点 十八分。 (五)扩大传动系变速范围的方法 1．增加变速组 是扩大变速范围最简便的方法。 但由于受变速组极限传动比的限制，增加的变速组的级比指数往往不得不小于理论值，并导致部分转速的重复。 第三十二页，编辑于星期二：十四点 十八分。 (五)扩大传动系变速范围的方法 2．采用背轮机构 又称回曲机构. 在机床上应用得较多。设计时应注意当高速直联传动时，应使背轮脱开，以减少空载功率损失，噪声和发热，以及避免超速现象。 第三十三页，编辑于星期二：十四点 十八分。 (五)扩大传动系变速