HyperWorks的车架模态分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 HyperWorks的车架模态分析  文章介绍了HyperWorks有限元分析流程，争论了建模中应留意的几个问题，并以某公司新开发的中巴车车架为研究对象，利用HyperWorks建立以壳单元为基本单元的车架有限元分析模型，分析了该车架的前七阶固有频率及振型，为车架响应分析供应了重要的模态参数，同时也为结构的改进设计供应了理论依据。  1前言  汽车车架是汽车各大总成的载体，是重要的受力部件。车架工作时要承受扭转、弯曲等多种载荷产生的弯矩和剪切力，同时受到来自路面和车桥的激振而产生振动，设计中除了要有足够的强度、足够的抗弯刚度和合适的扭转刚度保证汽车对路面不平度的适应性外，合理的振动特性也是非常重要的，以避免汽车在使用过程中各部件之间产生共振，导致某些部件的早期损坏，降低汽车的使用寿命。因此，车架结构模态分析在现代汽车结构设计中具有非常重要的意义。  HyperWorks为美国澳汰尔(Altair)公司的有限元结构分析与优化软件，包括MotionView、HyperGraph、HyperForm、HyperOpt、OptiStruct、HyperMesh等多个功能模块，其中HyperMesh为前后处理器，OptiStruct为结构分析和优化工具，内含有限元求解器。  这里以某公司新开发的中巴车车架为研究对象，利用HyperWorks建立以三角形壳单元和四边形壳单元为基本单元的车架有限元分析模型，分析了该车架的前七阶固有频率及振型，为车架响应分析供应了重要的模态参数，同时也为结构的改进设计供应理论依据。  2HyperWorks建模流程  HyperWorks有限元建模流程参见图1。 图1HyperWorks建模流程 在利用HyperWorks进行有限元建模时，需要留意以下几个问题：  (1)导入CAD几何数模（Pro/E、NX、CATIA等）时，假如几何模型很简洁，可以考虑利用HyperWorks自带的简洁建模工具进行几何建模。假如是较大的项目，需要考虑模型规模的大小，在模型导入前去掉某些不必要的零件，并对一些复杂模型进行简化处理，忽视对整体力学性能影响较小的几何细节如半径为5mm以下的孔、过渡圆角或倒角以及2mm以下的搭接边上的凸台等。  (2)假如导入的CAD模型是实体零件，则需要利用HyperWorks的MidSurfacef（中面抽取）功能对薄壁零件进行中面的抽取工作。  (3)从CAD导入的曲面模型或抽取的中面往往存在缝隙、重叠、错位等缺陷，则需要利用HyperWorks的GeometryCleanup(几何清理)功能消退错位和小孔，压缩相邻曲面之间的边界，消退不必要细节，以提高整个划分网格的速度和质量，削减计算误差。  (4)有限元网格剖分时，应依据分析的目的并结合模型的特点，选择适当的单元类型，并依据计算机的能力和要求的精度确定合适的网格大小，划分网格。  (5)单元质量对有限元计算结果有较大影响。在有限元网格划分时，检查并掌握单元的质量参数显得尤为重要。网格检查内容一般为是否有重复的节点、重复的或缺少的单元，以及高度畸变或翘曲的单元。单元尺寸应得到掌握，如单元长宽比110；单元内角≥30°；单元翘曲角≤20°；单元尺寸应尽量匀称，要避免特殊小的单元。在使用RBE2单元时，须分清主次，即同一个节点只能丛属于一个主点。  (6)施加载荷和边界条件是有限元模型的精华，这一步需要的是经验和依据经验做出某种简化或者取舍的士气。  3车架有限元模型的建立  下面从本文研究对象（车架）的结构、CAD数据的导入、有限元网格的剖分等几个方面，介绍基于HyperWorks的车架有限元分析模型建立。  3.1车架的结构  这里研究的车架为边梁式车架结构，由左右分开的两根纵大梁、两根纵副梁和9根横梁组成，第1、2、5、8、9横梁均为槽型横梁，3、4、6、7横梁为K形横梁。车架长约7.5m，前、后端宽0.8m，纵大梁断面为槽型，采用等截面设计，大梁板厚为6.5mm，其它纵、横梁板厚均为Smm。整个车架结构如图2所示。 图2车架三维模型 3.2三维模型的导入  这里所分析的车架模型是由Pro/ENGINEER2001建立的三维实体模型，因此可以直接利用HyperWorks供应的PROE接口导入模型。  整个车架模型导入时，绝大部分零件几何质量较好，但也有零件曲面变形的状况。针对曲面零件几何变形的情形，我们将该零件在Pro/ENGINEER中保存为IGES的格式，然后利用HyperWorks供应的lGES接口读入，即可得到满足的