机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护).docVIP

. . . .word. 毕业设计任务书 课题车辆轮对的组装、检修与维护 编号 专业铁道机车车辆 班级 313-2 学生健豪 指导单位铁路科技职业技术学院 指导教师敏 . . . .word. 绪论 轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。所以说轮对是车辆不可或缺局部，其构造和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车平安,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进展探讨。 关键词：轮对组装、检修与维护 TOC \o 1-3 \h \z \u 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 绪论 错误！未定义书签。 目录 - 1 - 1.轮对 错误！未定义书签。 1.1车轴4 1.2车轮9 1.3车轮的分类与标记12 1.4轮对的组装17 2.轮对的检修与维护21 2.1轮对的检修21 2.2轮对的维护22 致23 参考文献24 TOC \o 1-3 \h \z \u TOC \o 1-3 \h \z \u TOC \o 1-3 \h \z \u 轮对 轮对，机车车辆上与 \t baike.baidu./_blank 钢轨相接触的局部，由左右两个车轮结实地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不 \t baike.baidu./_blank 平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对侧距离必须保证在 1353±3毫米的围以。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨 \t baike.baidu./_blank 相互作用力和运行阻力，车轴 \t baike.baidu./_blank 轴颈和车轮踏面的加工 \t baike.baidu./_blank 椭圆度和 \t baike.baidu./_blank 偏心度，以及轴颈 \t baike.baidu./_blank 锥度都不得超过规定限度。 因此，要求车辆轮对： 1〕要具有足够的的强度和刚度； 2〕在保证平安的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性； 3〕阻力小，耐磨性好。 1.1 车轴 一、车轴各局部名称及作用 我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。车轴是用优质碳素钢〔40钢或50钢〕锻造制成。车轴外表需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。 各部位名称和作用如下： 轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。 轮座:是车轴与车轮配合的部位。 为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。轮座是车轮受力最大的局部。 防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡局部，以减少应力集中。 轴身：是车轴中央局部，该部位受力较小。应该指出的是，为减少应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进展滚压强化和精加工。在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进展卡装。 5.滚动轴承图，如下： 二、车轴的分类与使用围 1.客车车轴形式： 自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来，特别是经过全路六次大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。在车辆检修与轮轴检修生产中，这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。 当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮