V6型汽油机简易停缸模拟计算.docx

PAGE 1 PAGE 1 V6型汽油机简易停缸模拟计算  本文采用发动机性能分析软件GT-POWER对某V6型汽油机进行建模同时实现其停缸功能，依据简易停缸方案设计，对相关管路进行模拟计算，同时结合star-ccm+对所设计管路进行cfd分析，为简易停缸的实现供应有效策略。  引言  停缸是指在发动机部分负荷时通过相关机构、策略切断部分气缸的供油和/或进排气，降低泵气损失，从而使工作缸运行在效率较高的高负荷区域，达到节油的目的。  通常，实现停缸的策略有三种，①仅停止部分气缸供油。②断油的同时引入工作缸的排气到不工作汽缸内（本文简称简易停缸）。③断油同时停止断油气缸的气门运动。第一种方法简单实现，但存在进排气门的节流损失，热负荷不匀称等明显劣势。第三种方法较为抱负，但是停阀机构的设计较为复杂同时对电控要求较高。本文将对第二种方法简易停缸方案的布置进行模拟计算。  1发动机建模  图1原机模型  简易停缸的布置原理见图2。在设定工况下，将喷油器的喷油量设置为零来停止3缸供油，并通过单独的管路掌握阀，阻断不工作缸（图上部）进入新奇空气，同时将工作缸（图下部）的排气引入其中，保持不工作缸的温度维持在一定水平，避免不工作缸出现非正常的摩擦损失和机械不平衡。  图2简易停缸布置  依据原机及方案布置，发动机简易停缸模型在GT中的实现如图3所示。  图3停缸GT模型  在发动机运转稳定之后，通过switch模块进行切换，停止供油、阻断进气岐管方向进气，对停缸侧形成以燃烧废气为主的单独气流回路。  2计算结果及分析  本计算所用的V6发动机基本参数见表1。  表1某V6发动机基本参数  对于管路的布置计算主要分为三部分：回流管径、回流管接入位置、回流管长。计算以2000rpm，2bar作为设计点。假设回流管接入位置在该段排气管中间，管长1m。对于回流管径，选取5~60mm，每5mm间隔为一步进行计算。  本文采用发动机性能分析软件GT-POWER对某V6型汽油机进行建模同时实现其停缸功能，依据简易停缸方案设计，对相关管路进行模拟计算，同时结合star-ccm+对所设计管路进行cfd分析，为简易停缸的实现供应有效策略。  引言  停缸是指在发动机部分负荷时通过相关机构、策略切断部分气缸的供油和/或进排气，降低泵气损失，从而使工作缸运行在效率较高的高负荷区域，达到节油的目的。  通常，实现停缸的策略有三种，①仅停止部分气缸供油。②断油的同时引入工作缸的排气到不工作汽缸内（本文简称简易停缸）。③断油同时停止断油气缸的气门运动。第一种方法简单实现，但存在进排气门的节流损失，热负荷不匀称等明显劣势。第三种方法较为抱负，但是停阀机构的设计较为复杂同时对电控要求较高。本文将对第二种方法简易停缸方案的布置进行模拟计算。  1发动机建模  图1原机模型  简易停缸的布置原理见图2。在设定工况下，将喷油器的喷油量设置为零来停止3缸供油，并通过单独的管路掌握阀，阻断不工作缸（图上部）进入新奇空气，同时将工作缸（图下部）的排气引入其中，保持不工作缸的温度维持在一定水平，避免不工作缸出现非正常的摩擦损失和机械不平衡。  图2简易停缸布置  依据原机及方案布置，发动机简易停缸模型在GT中的实现如图3所示。  图3停缸GT模型  在发动机运转稳定之后，通过switch模块进行切换，停止供油、阻断进气岐管方向进气，对停缸侧形成以燃烧废气为主的单独气流回路。  2计算结果及分析  本计算所用的V6发动机基本参数见表1。  表1某V6发动机基本参数  对于管路的布置计算主要分为三部分：回流管径、回流管接入位置、回流管长。计算以2000rpm，2bar作为设计点。假设回流管接入位置在该段排气管中间，管长1m。对于回流管径，选取5~60mm，每5mm间隔为一步进行计算。  本文采用发动机性能分析软件GT-POWER对某V6型汽油机进行建模同时实现其停缸功能，依据简易停缸方案设计，对相关管路进行模拟计算，同时结合star-ccm+对所设计管路进行cfd分析，为简易停缸的实现供应有效策略。  图4管径对BSFC\PMEP的影响  从图4可以看到，管径≤20mm时，油耗率的变化比较明显，在此范围内选择回流管径，对发动机经济性影响较大。在管径≥40mm时，管径的变化对经济性的影响则不再明显。查看此时的停缸列泵气损失。同经济性有同样的规律。因此在选择管径时，结合空间布置问题，管径选择在40mm左右较为合理。