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配气机构课件第2页/共63页配气机构的分类和工作原理第3页/共63页配气机构的分类（1）按气门布置形式分类 可分为气门侧置式和气门顶置式 气门的布置型式第4页/共63页特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。气门侧置式第5页/共63页进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。第6页/共63页（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式第7页/共63页第8页/共63页第9页/共63页第10页/共63页第11页/共63页（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式链条传动式同步齿形带传动式等第12页/共63页配气机构的工作原理第13页/共63页第14页/共63页配气相位 发动机在换气行程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气数，增到发动机输出的功率。四冲程发动机的每一个工作行程曲轴要旋转180°。由于现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短的。为了改善换气行程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不在上、下止点，而是适当提前或滞后，即气门开启过程都大于180°曲轴转角。用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位进气门的配气相位第15页/共63页1.进气提