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京沪高速铁路 JHTJ-5、JHTJ-6 标段技术交底 桥梁专业 一、高速铁路桥梁特点 1、结构动力效应大 2、桥上无缝线路与桥梁共同作用 3、满足乘坐舒适度 4、100 年使用寿命 5、维修养护时间少 根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求： 桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度， 避免结构出现共振和过大振动， 结构符合耐久性要求并便于检查， 常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种， 桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）。 二、设计规范 《新建时速300～350 公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）； 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）； 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）； 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《内河通航标准》（GB50139-2004）； 《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004 年 7 月版）； 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002)； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)； 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ21-2005)； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。 三、主要技术标准 （一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。 （二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。 （三）通航净空（含流筏净空）及建筑限界 通航净空根据地方航道部门对各通航河流意见，结合《内河通航标准》（GB50139-2004）相关规定， 对各通航河流采取相应的通航净空。 高速铁路跨越普通铁路的建筑限界按原普通铁路建筑限界办理；高速铁路跨越开双层集装箱铁路净 空“铁科技函[2004]157号”有关要求办理；高速铁路跨越公(道)路桥梁桥下限界按公(道)路建筑限界 考虑。跨越高速铁路的建筑限界按《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设[2007]47 号）的要求办理。 四、主要设计内容 （一）桥涵式样及孔径 1．京沪高速铁路在跨越公（道）路、航道、铁路时桥式桥跨布置形式： （1）常用结构形式有：预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土连续梁、钢管混凝土提篮（系杆） 拱桥等。 预应力混凝土箱梁跨度一般采用：32m 24m； 预应力混凝土连续梁一般采用：（32+48+32）m （40+56+40）m （40+64+40）m （40+72+40）m （48+80+48） m （60+100+60）m。 个别跨越等级航道、公路的桥梁根据技术条件也采用（ 40+56+56+40）m (40+72+72+40)m (48+80+80+48)m 连续梁，跨越镇江京杭运河采用（ 90+180+90）m 连续梁拱桥、跨越娄江采用 （70+136+70）m连续梁拱。 钢管混凝土系杆拱一般采用：1-96m系杆拱 1-112m提篮拱 1-128m提篮拱。主要用于跨越高等 级公路、航道等。 2．小桥、涵洞类型、孔径的选择 （1）小桥一般选用7～16m钢筋混凝土框架，净空满足四级及以下交通要求和排洪要求。 （2）对于灌溉涵洞，一般根据灌溉面积、路基填高选用，为方便工后维修一般孔径不小于1.5m； 路堑地段采用混凝土倒洪吸管；排洪涵根据过水流量、既有沟渠断面，以不压缩既有沟渠原则，一般选 用2m～6m框架涵；