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1 十四档培训资料分解 2 DT1420系列变速器是东风汽车商用车技术中心和沃尔沃合资并在发动机、变速器、车桥一体化设计思路指导下推出的一款重型变速器。 DT1420系列变速器采用国际上先进的结构和工艺，具有结构可靠、动力强劲、经济省油、操纵轻便、布局紧凑等特点。 DT1420系列变速器速比范围宽、头档速比大、承载能力强，与东风雷诺dCi11各系列大马力柴油发动机匹配，具有爬坡能力强、传动效率高、经济省油等特点。 采用全同步器换档形式、单H操纵顶盖及前、后副箱气控换档方式，操纵简便、档位清晰。 DT1420系列变速器轴承、同步器、油封等关键零、部件均选用国、内外一流企业的产品，各项性能指标均达到了国内领先水平。 一、产品结构与优点 第1页/共16页 3 主要结构 DT1420系列变速箱分为前置副箱、主箱、后置副箱三部分。前置副箱有高、低半档2个档位，主箱有4个前进档、1个倒档，后置副箱有高、低档2个档位，前置副箱、主箱及后置副箱组合成了2×（2×3+1）=14档变速箱。 档位 R档低 R档高 C档低 C档高 一档低 一档高 二档低 二档高 速比 13.34 10.77 13.70 11.06 8.92 7.20 5.82 4.70 档位 三档低 三档高 四档低 四档高 五档低 五档高 六档低 六档高 速比 3.75 3.03 2.38 1.92 1.56 1.26 1.00 0.81 一、产品结构与优点 头档速比，超过目前的9档和12档，和16档相当，爬坡能力强。 超速档速比小于16档，跑的快；同时速比级差均匀，两档间级差为，用户可以轻易选择到最适合的档位,经济性好。 前置副箱 主箱 后置副箱 第2页/共16页 12/10/2021 4 利用手柄上的两个按钮进行前、后副箱的换档，操作方便。 操作简单，易学易用！ 主箱可以当成6档箱来造作，档位排少，操作方便。 14档最低档为爬坡档（C档），爬坡档只是用来起步 1档同步器负荷小，换档力小，同步器寿命更可靠。 一、产品结构与优点 第3页/共16页 5 高速档齿轮采用全磨齿工 艺，噪音低。 承载能力合理分配使得整箱特别适合重载起步爬坡和长期的高速工况。 主要支持轴承全部采用锥轴承设计； 传递扭矩大，承载能力强！ 可靠的副箱结构！ 主副箱结构，副箱采用行星轮系进行功率分流。 小速比后副箱行星齿轮传动，具备超强的抗过载能力，尤其适合低速重载爬坡工况，有效避免国内常见的后副箱齿轮损坏故障。 一、产品结构与优点 低档齿轮采用大模数、大压力角设计，承受过载冲击； 齿轮表面强力喷丸工艺，提高表面接触应力； 采用全同步结构，换挡操作简单轻便； 第4页/共16页 12/10/2021 6 充分的润滑、冷却保证！ 主动润滑+飞溅润滑的双重润滑方式对轴承、同步器、齿轮等关键件进行润滑，特殊路况下（高速公路长期高速运转及爬长坡时），由于润滑不足引起的故障。 独立外置油冷系统，避免特殊路况下（爬长坡时）变速箱总成温度过高的问题，保证部件稳定工作，延长换油里程。 一、产品结构与优点 第5页/共16页 12/10/2021 7 完善的过滤系统！ 过滤网的初步过滤+滤清器精细过滤双重过滤设计，保证变速箱内部的清洁度，增加变速箱换油里程，提高变速箱使用寿命。 采用同发动机一样的润滑油精过滤装置，定期更换，可以有效过滤磨合产生的铁屑，以及将长期运转润滑油变质氧化的油泥进行过滤。从而保证轴承、同步器等部件一直处于精密运转的清洁环境中，同时可以延长润滑油的更换周期，减少成本。 一、产品结构与优点 第6页/共16页 8 副箱双向换向阀与气缸盖集成式设计，减少气路连接接头及暴露在外界的接口，减少漏气及粉尘入侵的可能。 高集成、快响应！ 一、产品结构与优点 可靠精准的操纵系统！ 采用拨叉轴与弹簧钢球定位式机构，定位精度高，操纵间隙小，反映灵敏可靠，不容易掉档。 拨叉采用对称式结构，刚度好，换档平稳均匀，提高同步器寿命。 第7页/共16页 12/10/2021 9 传动效率高，采用优化的齿轮参数以及高精度的磨齿工艺，14档变速箱的功率损耗比同类产品减少2-3%，从而降低油耗。 经济省油！ 速比优化，为DCI11发动机设计匹配的速比与级差，打造东风动力传动链条，整车匹配不仅动力性强，且燃油消耗更少。 同时，因全同步器结构换档轻便性，增强了司机换档的意愿，使得整车时刻运行在最经济的区域，进一步降低了油耗! 一、产品结构与优点 第8页/共16页 12/10/2021 10 气路操纵系统，全部采用快插式接头，方便拆卸与更换。 外露式滤清器，位于变速箱后部，三个螺栓容易进行拆卸，便于更换保养及更换滤芯。 变速箱装配及拆卸方法简单；