地铁车辆的基本组成及原理.pptVIP

交流牵引电机 * 第六十二页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第六十三页，编辑于星期三：六点 十四分。 齿轮传动装置 * 第六十四页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第六十五页，编辑于星期三：六点 十四分。 悬挂系统 转向架设置两系悬挂系统 轮对与构架之间称为一系悬挂系统 构架与车体之间称为二系悬挂系统 一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通过能力 * 第六十六页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第六十七页，编辑于星期三：六点 十四分。 一系悬挂及轴箱 * 第六十八页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第六十九页，编辑于星期三：六点 十四分。 二系悬挂 * 第七十页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第三十页，编辑于星期三：六点 十四分。 车钩和缓冲器 * 第三十一页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第三十二页，编辑于星期三：六点 十四分。 全自动车钩 * 第三十三页，编辑于星期三：六点 十四分。 全自动车钩技术特征 自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室内操作，实现自动气动解钩； 全自动车钩还设置过载保护装置 * 第三十四页，编辑于星期三：六点 十四分。 半自动车钩 * 第三十五页，编辑于星期三：六点 十四分。 半自动车钩技术特征 自动机械连接； 自动气路连接； 人工电路连接； 可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩操作。 * 第三十六页，编辑于星期三：六点 十四分。 半永久牵引杆 * 第三十七页，编辑于星期三：六点 十四分。 半永久牵引杆技术特征 人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行 * 第三十八页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第三十九页，编辑于星期三：六点 十四分。 钩缓装置及车体吸能过程 阶段 1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量吸收。 阶段 2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃筒体进行能量吸收。 阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动车钩向后移动。 阶段 4：相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形，吸收能量。 阶段 5：相邻Tc车端部结构变形吸收能量。 * 第四十页，编辑于星期三：六点 十四分。 贯通道 * 第四十一页，编辑于星期三：六点 十四分。 贯通道 * 第四十二页，编辑于星期三：六点 十四分。 车门 * 第四十三页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第四十四页，编辑于星期三：六点 十四分。 空调和通风 * 第四十五页，编辑于星期三：六点 十四分。 照明系统 列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明和内部照明； 列车外部照明设有前置灯和标志灯； 客室内部照明设有正常照明和紧急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节能、环保等优点。 * 第四十六页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第四十七页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第四十八页，编辑于星期三：六点 十四分。 空气制动系统 * 第四十九页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第五十页，编辑于星期三：六点 十四分。 基础制动装置 其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。 每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带有停放制动功能，成对角布置。 单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。 * 第五十一页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第五十二页，编辑于星期三：六点 十四分。 * 第五十三页，编辑于星期三：六点 十四分。 转向架 转向架作用： 1. 动车转向架具有驱动作用，通过齿轮传动装置将牵引电机转矩传递至车轮，再通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平移 2. 支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配 3. 充分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力 4. 缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳性和安全性 5. 保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力 * 第五十四页，编辑于星期三：六点 十四分。 转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架 2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。 3.一般由构架