情境一-隧道介绍 (1).pptVIP

『情境一 ▎隧道是神马 『情境二 ▎隧道围岩 『 2.3.3 ▎太沙基围岩分类法 太沙基根据3.0m×3.0m断面的坑道中实际量测资料，以坑道支护所需的地压值为对象进行围岩分类。泰沙基分类如表2-18所示。 要用圆形支撑，激烈时采用可缩性支撑 与(B+Ht)无关，一般达80m以上 9．膨胀性地质条件 有很大侧压，必要时修仰拱，推荐采用圆形支撑 (2.10~2.50) (B+Ht) 8．同上，但覆盖层较厚 有很大侧压，必要时修仰拱，推荐采用圆形支撑 (1.10~2.10) (B+Ht) 7．挤压变形缓慢的岩层（覆盖厚度中等） 有一定侧压。由于漏水，隧道下部分变软，支撑下部要作基础。必要时可采用圆形支撑 1.10(B+Ht) 6．完全破碎的，但不受化学侵蚀的 侧压很小或没有 (0.35~1.10) (B+Ht) 5．裂隙较多，块度小的岩层 无侧压 0.25B~0.35(B+Ht) 4．有裂痕，块度一般的岩层 采用轻型支撑，荷载局部作用，变化不规则 (0~0.25)B 3．大块，有一般节理的 采用轻型支撑，荷载局部作用，变化不规则 (0~0.5)B 2．坚硬的，呈层状或片状的岩层 当有掉块或岩爆时，可设轻型支撑 0 1．坚硬的，无损害的 说 明 岩石荷载高度(m) 岩层状态 表2-18 太沙基围岩分类表 注：表中B、Ht分别为坑道宽度及高度。 由表2-17可见，太沙基分类是以岩体构造、岩体地质特征为依据进行分类的。围岩的定性描述比较概括，每类围岩都有一个相应的地压范围值。分类是以有水条件为基础，当无水时，表中第4~7栏围岩的地压值要降低50%。目前，欧美各国的地下工程中，仍广泛地采用泰沙基围岩分类方法。 『 2.4 ▎围岩压力计算 『 2.2.1 ▎围岩压力及成拱作用 1. 围岩压力的概念 人们对围岩压力的认识是从开挖洞穴后围岩的变形和坍塌的现象开始的。它是作用于隧道支撑或衬砌结构上的主要荷载之一。 松动压力 形变压力 围岩压力 由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护等的抑制，而使围岩与支护结构共同变形过程中，围岩对支护结构施加的接触压力。 竖向压力 侧向压力 由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力。 影响围岩压力的因素：围岩的工程地质条件及水文地质条件、围岩岩体的强度、隧道的埋置深度、围岩压力的时间效应、隧道断面的形状及尺寸、支护结构的特征和施工方法等等。 2. 围岩压力的产生 隧道开挖前，地层中各点的应力保持着相对的平衡，地层处于相对静止状态，称为原始应力状态。 为了研究方便，仅考虑由上覆地层自重所形成的原始应力，并取深度H 处的一个单元体来作应力分析（图2-6）。该单元体受到三对大小相同、方向相反的压力作用，因此该单元体处于力的平衡状态和变形运动的相对静止状态。 H x σ σ y z σ x y z 地面 图2-6 隧道开挖前任一点的应力状态 在上覆地层自重作用下，竖直压力Pz为： (2-30) 式中 γ——上覆地层的平均重度（kN/m3）； H——从地面到单元体所处的深度 (m)。 由于单元体的侧向变形受到周围地层的限制，便产生了侧向压力Px、Py： (2-31) 式中 ξ ——侧压力系数。 根据侧向应变为零的条件，并把地层假定为各向同性的弹性体，可推导出ξ： (2-32) 式中 μ ——地层岩石的泊松比。 隧道开挖后，围岩原来保持的平衡状态受到破坏，由相对的静止状态变成显著的运动状态，由于围岩在应力及应变方面开始了一个新的变化运动，出现了围岩应力的重分布和围岩向开挖空间的变形，力图达到新的平衡。变形的大小取决于应力变化的大小和围岩抵抗这些变形的能力。 3. 围岩压力的确定方法 直接测量法 经验法或工程类比法 围岩压力确定方法 理论估算法 4. 围岩的成拱作用 隧道开挖后围岩力学形态将经历“平衡—变形、破坏、坍塌—应力重分布——新的平衡”的过程，这种过程的最终产物就是人们所熟知的“坍落拱”或“平衡拱”（图2-7）。其上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，如同一个承载环一样，并将荷载重力向侧传递下去，这就是所谓围岩的成拱作用。 坍落拱 H h 图2-7 围岩的成拱作用 M·M·普洛托季亚可诺夫从松散介质的极限平衡出发，认为坍落拱呈抛物线状，其高度为： (2-33) 式中 h——坍落拱高度(m)； b——隧道跨度的一般(m)； fup——普氏系数。 我国现行隧道设计规范用数理统计的方法给出计算各级围岩坍塌高度的经验公式： h=0.45×2S-1×[1+i(B-5)] (2-34)