船舶绑扎加固方案及稳定性计算.docx

船名： 船运系固方案计算 二0二一年十二月 船名 xxx至xxx 船运系固方案计算 依据本批次运输货物为特大件，为了货物安全考虑，特制定使用甲板货船运输方案。 船名：xxx ；船舶类型：甲板货船；总吨：497吨；净吨：278吨； 船长：66.8米；船宽：12米； 装载甲板长：56米；装载甲板宽：12米； 满载吃水：2米；型深：2.85米； 船舶近照 配载示意图 设备绑扎 设备的鞍座，鞍座塔与设备牢固绑扎，鞍座底脚与船舶主甲板焊接，并在鞍座底脚四周加焊固定挡板。 设备前端左右，中端左右，后端左右各拉4道倒链，配合花篮螺栓、卸扣、绳卡、地令对设备进行柔性绑扎。绑扎数量根据设备受力情况确定，要求钢丝绳与船甲板夹角在30°~45°范围，对设备进行前后左右束缚。 加固示意图 计算依据 本航次船运系固方案的确定和计算主要依据中国船级社“货物系固手册编制指南”（2014版）中有关规定进行计算。并且进行其滑移和倾覆的平衡计算。 运输船和货物主要参数： 船舶主要参数 船长：66.8米 船宽：12米 型深：2.85米 货物主要参数 设备：φ5700*41000mm 140t 1件 系固方案的选择和确定 本次设备重量为140t，在运输过程中为了安全可靠，加强货物的安全系数，故本航次采用焊接加固及倒链加固运输。 横向下滑力计算 船舶航速8节，作用在货物上的纵向力Fx，横向拉Fy，垂向力Fz K1=0.345v/L1/2+（58.62L-1034.5）/L2=0.26+0.43=0.67 Fx=MAxK1K2+SxQ=140×2.9×0.67×1.21+41×5.7×1 = 329.1442+233.7=796.54KN Fy=MAyK1K2+SyQ=140×6.1×0.67×1.21+41×5.7×1 = 692.3378+233.7=926.04KN Fz=MAzK1=140×5×0.67 = 469KN 式中： ---货物重量，t； Ax----纵向基本加速度，m/s2； Ay----横向基本加速度，m/s2； Az----垂向基本加速度，m/s2； K1----船长L不等于100m且营运航速不等于15KM的基本加速度修正系数； ---垂线间长； K2----B/GM＜13时横向加速度值修正系数 ---船宽，m GM0----初稳性高度，m Sx----纵向受风投影面积，m2； Sy----横向受风投影面积，m2； ---风压，KN/m2； 为了货物安全到达，必须使作用在货物上的作用力小于系固装置作用在货物上的力，暂且不考虑绑扎拉力（阻止下滑），只考虑货物鞍座与甲板的焊接强度，取焊缝需用剪切应力：[T]=9.31KN/cm2； 焊接承剪力：F=5×f×[T]=5×32×9.31=1490KN； 式中：f为焊肉面积。焊接高度取8mm，每个鞍座总焊缝长100mm 为了货物安全到达，必须使作用在货物上的作用力小于系固装置作用在货物上的力，即Fy小于倒链对货物的横向拉力。 Fy（u×m×g+cs1×f1+cs2×f2+····+csn×fn） 式中： n----纳入计算的钢丝绳数量 Fy----由外力假设而得到的横向里，KN； u----摩擦系数 （u=0.3 钢，木或钢，橡胶） （u=0.1 干燥的钢，钢） （u=0.0 潮湿的钢，钢） m----货物的重量，t； g----重力加速度，取9.81m/s2； cs----系固设备的计算强度，KN； f----和垂向系固角的函数 所：（u×m×g+cs1×f1+cs2×f2+····+csn×fn） =0.1×140×9.81+4×167×80%/1.5×0.83 =137+296=433KN Fy=926.04KN1490KN+433KN，所以此方案安全可行。 结论 校核计算结果表明，《xxxx》装运xxxxx项目设备时稳定性满足国内航行海船法定检验规则（2011）对沿海航区船舶稳定性要求。 船舶吃水差根据设备实际装载位置，对压载舱进行相应的调整，确保合适的吃水差。 检验计算表明，绑扎系固方案满足船舶正常航行状态下安全可靠，可满足船舶航行横摇15度，纵摇5度的安全航行要求。 综上论述和计算，采用本系固方案，船舶正常航行状态下运输安全。 二0二一年十二月