城市轨道交通运营管理规章275全书教学课件.ppt

6.1 城市轨道交通安全管理概述 二 安全管理的发展进程 安全管理的发展是随着人类安全观念的转变而转变的。 早期的安全管理主要是事故后管理，人们仅仅围绕事故本身做文章，在事故发生后才开始进行相应的工作，常常利用传统的行政手段、经济手段以及常规的监督检查。 现代的安全管理是指20世纪60年代以来的强化超前和预防型安全管理（以安全系统工程为标志）。人们意识到强化隐患的控制、消除危险才能高效预防事故。安全管理的方法也转变为利用现代的法制手段、科学手段、文化手段和以人为本。 6.1 城市轨道交通安全管理概述 三 安全、事故、危险、隐患的内涵 1.安全 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，不管事故是否发生，只要人或物的损失是在人们可以接受的范围之内，就称之为安全的，反之为不安全。其具体内涵包括以下几点： （1）这里所讨论的安全指的是生产领域中的安全问题。 （2）安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。 （3）衡量系统是否安全的标准在不同的时代、生产领域是不相同的 （4）安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。其矛盾双方为安全与危险。 （5）没有绝对的安全，安全只是相对的。 2.事故 事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件（科学知识和技术力量的限制，或者由于认识）的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。其内涵具体包括以下几点： (1）事故是违背人的意愿的一种现象。 (2）事故是隐患突变，失去控制的外在表现。 (3）事故是不确定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影响。 (4）事故可以预防，减少，但是不能消灭。 (5）事故只要发生，就会给人、物造成损失。 6.1 城市轨道交通安全管理概述 3.危险 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状态。危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续性的过程状态。危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。 危险性与安全性的对比（如图6—1所示）： (1）危险性（R）：即风险，是衡量系统危险程度的客观量。 (2）安全性（S）：是衡量系统安全程度的客观量。 (3）安全与风险相对应， R ＝ 1 － S 4.隐患 指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。隐患是事故发生的必要条件。 例如：身边常见的安全隐患： （1）最大的心理隐患：惰性心理、侥幸心理、麻痹心理、逞能心理 。 （2）最直接的人为隐患：违章、违纪、违标。 （3）最根本的管理隐患：官僚主义、形式主义、好人主义。 6.1 城市轨道交通安全管理概述 四 轨道交通系统安全工作的地位和作用 1.安全是城市轨道企业的头等大事 2.安全是实现社会效益和企业效益的保证 3.安全在全球轨道交通行业内部都受到普遍重视 4.安全是法律赋予轨道交通系统的义务和责任 4.4 AFC操作与故障处理 4.4 AFC操作与故障处理 2.单程票发售操作 票务员登录半自动售/补票机后，单击车票发售，进入车票发售的单元界面。发售单程车票流程如下： ①选择目的站； ②选择售票张数； ③选择每张票的单价； ④输入实收金额； ⑤单击发售按钮。 单程票发售操作界面如图4—24所示。 4.4 AFC操作与故障处理 3.补出站票操作 票务员登录半自动售/或补票机后，单击车票发售，进入车票发售的单元界面。补出站单程车票流程如下： ①选择车站； ②输入补票金额； ③输入实收金额； ④单击发售按钮。 补出站票操作界面如图4—25所示。 4.4 AFC操作与故障处理 4．储值票操作 （1）储值票发售 储值票发售是指第一次发售充值，即储值票开卡。票务员将要发售的储值票放在储值票读卡区，单击主界面的储值票按钮，在储值票操作中单击储值票发卡，储值票发卡时，须向乘客收取20元押金。其具体操作流程如下： ①选择充入金额； ②输入实收金额； ③单击发卡按钮 储值票发售操作界面如图4—26所示。 4.4 AFC操作与故障处理 （2）储值票充值操作 票务员为乘客办理储值票充值时，将储值票放在读卡区，单击储值票按钮，进入储值票操作界面。储值票的充值流程如下： ①选择充入金额； ②输入实收金额； ③单击充值按钮。 储值票充值操作界面如图4—27所示。 4.4 AFC操作与故障处理 （3）储值票退卡 乘客在将储值票退卡时，票务员将要退的储值票放在储值票读卡区，单击主界面的储值票按钮，在储值票操作中单击储值票退卡，储值票退卡时，在检查储值票完好后，须向乘客返还20元押金。具体操作流程如下： ①输入实退金额； ②单击确定按钮。 储值票退卡操作界面如图4—28所示。 4.4 AFC操