船务工程公司在修船舶稳性、强度安全技术规范.docxVIP

船务工程公司在修船舶稳性、强度安全技术规范 为从技术上保证船务工程公司下属各修船企业在修船舶（包括改装船舶）船体结构强度及船舶稳性方面的安全，同时结合船务工程公司修船企业的具体情况，特制定本规范。 1.总则 1.1本规范是基于技术角度考虑，采取某些特定和限定措施，以确保船舶在厂修理过程中保持足够的船体结构强度，使之具有足够的承受总纵强度和局部强度的能力，同时保持足够的船舶浮力和稳性，使之具有足够的抗沉能力。 1.2因在修船舶的船型复杂性和修理部位的不确定性，本规范仅是定性的考虑一般情 况下的强度及稳性的安全。对于特殊情况，应进行船体结构强度计算及船舶稳性计算，以确保其修理过程的安全。 1.3本规范不包括需编写“特定修理项目技术工艺文件”的内容。如：大范围立体分 段的拆除换新、平面板架分段的拆除换新、承受重大负荷部件的拆除换新、重大海损船舶修复、特殊尺度船舶和海洋工程结构物的修理等。 2.保证船体结构强度的安全规范 2.1更换船体板材 2.1.1更换强力甲板（上甲板、主甲板） 同时开工的换板工程，舱口围与舷侧之间的甲板（参加总纵强度）和相邻两个舱口之间的甲板应区别对待。 船体肿部0.4L范围内的换板工程，应特别慎重处理。 2.1.1.1对无舱口的船舶（例如油船） 同时开工的换板工程，其横向换板宽度不得超过该处船宽的60%,纵向应尽可能保持连续换板，尽量避免错列换板。 2.1.1.2对舱口宽度小于50%船宽的船舶（例如散货船、杂货船） 同时开工的换板工程，其横向换板宽度不得超过该处舱口围距甲板边线之间甲板宽度的50%,纵向尽可能保持连续换板，尽量避免错列换板。 相邻两个舱口之间的甲板换板工程见2.1.1.1,并保证不会产生较大变形。 2.1.1.3对舱口宽度介于50%至70%船宽的船舶（例如多用途船） 同时开工的换板工程，其横向换板宽度不得超过该处舱口围距甲板边线之间甲板宽度的50%,纵向一定要保持连续换板，不允许错列换板。 相邻两个舱口之间的换板工程见2.1.1.1,并保证不会产生较大变形。 2.1.1.4对舱口宽度大于70%船宽的船舶（例如集装箱船） 必须在采取临时加强措施后，方能进行舱口围与甲板边线之间的甲板换板工程。相邻两个舱口之间的换板工程见2.1.1.1,并保证不会产生较大变形。 2.1.1.5甲板边板与舷顶列板不得同时开工换板。 2.1.1.6圆弧形甲板边板.（R板J的换板工程不得与相邻的甲板列板^及相邻的舷顶列板同时开工。 2.1.2更换非强力甲板 在保证不会发生较大变形的前提下，进行换板工程。 2.1.3更换舷侧外板 对距水面高度1米以上（或另有规定）的舷侧外板，在同一区域、同时开工的换板工程，其垂向换板宽度不得超过该处舷侧外板宽度（自水面至甲板）的50%。其纵向换板长度不得超过一个货舱长度的60%,（对于特殊船型的超长货舱，尤其在船体肿部0.4L范围内，应特别慎重处理）。 2.1.4船坞内更换船底板及妣部列板 更换船底板（包括妣部列板、以及按规定不允许在船舶系泊状态下切割的外板）工程，必须在坞内进行施工。 2.1.4.1更换船底板 同时开工的换板工程，其横向换板宽度不得超过该处船底板宽度的60%,纵向应尽可能保持连续换板，尽量避免错列换板。 2.1.4.2更换妣部列板 圆弧形为比部列板的扌奂:板工程不得与相邻的船底列板相邻的舷側列板^同时开工。 2.1.5更换内底板 在保证不会发生较大变形的前提下，进行更换内底板工程。 2.1.6更换舱壁板 2.1.6.1更换主要横舱壁板 同时开工的换板工程，其横向换板宽度不得超过该处横舱壁宽度的60%。与该横舱壁相连接的强力甲板、内底板（或船底板）及舷侧外板不得与其同时进行换板工程。 2.1.6.2更换主要纵舱壁板 同时开工的换板工程，其垂向换板宽度不得超过该处纵舱壁高度的50%。其纵向换板长度不得超过一个货舱长度的60%,（对于特殊船型的超长货舱，尤其在船体肿部0.4L范围内，应特别慎重处理）。与该纵舱壁相连接的强力甲板、内底板（或船底板）及舷侧外板不得与其同时进行换板工程。 2.1.6.3更换局部舱壁板 在保证不会发生较大变形的前提下，进行换板工程。 2.2更换船体骨材 2.2.1一般规定 主船体的普通骨材（横梁、纵骨、扶强材、普通肋骨、组合肋板等）不得与主撑骨材（强横梁、纵桁、强肋骨、桁材等）在同一区域同时拆除更换。如确需同时拆除更换，则视为板架更换工程，必须编写“特定修理项目技术工艺文件”。 2.2.2更换普通骨材 如果普通骨材位于两个确认的主撑骨材之间，则允许同时更换，但在此范围之外的相邻部位的同类普通骨材不得与此同时更换。如果普通骨材附近没有确认的主撑骨材，则必须采取间隔操作的方式予以更换。 2.2.3更换主撑骨材 同类主撑骨材必须采取间隔操作的方式予以更换。对承