浅析船舶碰撞事故的原因及预防.pdfVIP

论船舶碰撞事故的原因及 预 防 海事 预防是一 项庞大 复杂 的系统工程。但以往的海事 预防多 为事后性的 预 防，缺乏事前性和 过程控制，不重 视对 人、机、 环境和管理的系 统控制 .而船舶 的碰撞事故 预防在整 个航行、靠离 码头过 程 当中时刻都涉及到， 也是事故 发生率 最高的海事。 在考 虑事故原因和 预 防措施 时，必须综 合分析有 关船舶航行安全的 “人- 机- 环 境- 管理”系统 ，始终贯彻谋 求本 质化安全的指 导思想 . 一、船舶 碰 撞事故 发生的一般 规律 航行 值班贵在保 证船舶航行安全， 特 别是避免 碰撞和 搁浅 。船舶 碰撞事故大 多发生在港口、 狭 水道、航道交 汇 点、渔区 、能见度不良 区域。这些区域具有船 舶密集、 会遇频繁、交通情 况复杂 、航道和自然 环 境不尽 人意、回旋余地小等特 点.船舶 雾航时间虽 然比例很小，但 雾 中碰撞事故占全部 碰撞事故 数量的 30 ％～ 40 ％。大潮汛日前后 3~4 天 内碰撞事故 频发 。人们 日常的睡眠 时间内 海事 较 多， 高峰 为 2300 ～0500 ，次高峰 为 1300 ～1500. 值班驾驶员 接班后 1h 内和交班前 1h 内海事 较多。 二、船舶 碰 撞事故的常 见原因 碰撞事故 当事人的事故原因 陈述大多 为 ：没注意 来船、判断或理解 错 了、不 愿或不 会避让来 船、双方避 让行动 不协调 、船太多 来不及避 让等。碰撞事故的常 见 原因有 :船员素质缺陷，反映 为责任心不强，避 让操作技 术差、值班时精神萎 糜 ,会船 时紧张过 度或漫不 经心等 ;瞭望疏忽；不使用或不 当使用雷 达 ；过 多地顾 虑 人 际因素 ,在需要 时不敢使用主机； 过于依 赖 VHF 导致不 当使用 ;局面判 断错 误 ，常见于追越船自 认为 是交叉局面中的直航船等 ;对当时 情况和环 境及其 动态 演变估计 不足而陷入窘境 ;当值 力量难 以胜任 职责 ，例如在船舶密集 区或雾 中， 船 长既 不上 驾驶 台也不增派舵工等；占据他船航路 ;违反地方航行 规则 ，违 反 国 际海上避 碰规则 ；避让迟缓 ;引航 员操作失 误 ；使用安全航速不 当，特别是在客 观条 件不允 许 的情况下盲目高速航行 ;舵机、主机、供 电突然失 灵;航道环 境、自 然环境异 常；交通秩序混 乱等。 三、船舶 碰 撞事故的主要 预 防措施 1）树立本 质化安全 观念， 远离航行危 险 本质化安全在此体 现为 本船 与航行危 险的时空屏蔽 ,即留有充分的判 断和行 动时间 ，有足够 的距离 间隔，避免交 会 等。具体 为 ：走在相 应 的航道（分道 ) 内, 不占据他船航路； 对来 船早 让 、宽让 ，避免陷入 紧迫局面； 与他船或危 险物保持 足够距离，必要 时减 速、停船以 争取判 断和行动 的时间等。 即始终有效地控制船 舶 处于安全位置 .长江船舶航行由于受航道限制 对来 船早 让 、宽让难 以做到，可 以使用 VHF 尽 早联系，确定 会遇状态 ,避免多船同 时会遇。但目前使用 VHF 的 缺点是 长江里高 频噪音嘈 杂联 系起 来不方便。也容易出 现呼叫对象的差 错,应 以 注意。 2) 熟悉船 员素质 ，重视值 班安排 值班人 员应 具有足 够 的责任心、技术 水平和良好的身心 状况 ，值班前 应得到 充分休息，能 胜任安全航行 职责 。需要 长时间 手操舵 时应 有两 名舵工 轮流操舵。 情 况复杂 或驾驶员唤请时 ，船长应 立即上 驾驶 台指 导或指 挥 。不具 值班素 质 的船 员应调 离值班 岗位。 3 ）保持正 规瞭望 ,综合考虑 “人、机、环 境、管理”要素,正确判 断和决策 除了及 时掌握海面交通 态势 外，还应预见 到可能的演 变态势对 本船的威 胁, 在 综合考 虑 四大要素基 础 上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就 会丧 失避 让时机 ;不 熟悉 车 、舵、船性，不了解航道，不 清 楚环境自然力量的影 响,就不可能有正确 的判 断和 决策，也就 难 以远离碰 撞危 险 。