新能源汽车产业电动车公共充电桩利用率调查-上书房信息咨询.pdf

新能源汽车产业电动车公共充电桩利用率调查 我国新能源汽车产业处在爬坡过槛的关键阶段，而电动汽车产业仍处于爆发前夜，动力 电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。 目前来看，我国充电基础设施的建设情况得益于政府的支持和市场的引导，已经得到了 迅速发展。在技术路线上，无线充电、大功率充电等新技术也都在不断创新发展中，为我国 电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。 其中，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购 买电动汽车的重要因素。 产业布局待完善 我国已经成为了世界上电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家。 截至今年10 月，全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个，比去年同期增长82.2%， 私人充电桩 18.8 万个，较去年增长214%。 虽然我国充电基础设施建设已经全面铺开，但当前仍然存在基础不牢固、发展后劲不足 的问题。 目前在充电桩领域的问题可概括为互联互通、利用率低、安全隐患、用户专桩等四大常 见问题。 首先，由于车桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况依然存在、 运营商平台互联互通的水平比较低。 其次，新能源汽车保有量相对较小，大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用 率不足 15%，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索。 然而，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。此外， 充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。 此外，由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在。 对此国家能源局建议，下一步要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化 的发展方向，支持创新充换电的商业模式，组织推动国家级充电服务平台建设，共同推动充 电基础设施健康可持续发展，加快绿色出行、交通能源的绿色转型。 郭伟称，要加快柔性充电技术推广应用，加快无线充电、智能充电等关键技术攻关，尽 快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享，加强公共桩、 个人桩的入网和互联互通，车桩入网以后就可以实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩 小，效率大大提高。 针对目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱的问题，郭伟建议通过创新促进形成企业 可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩，充分利用社会资源参与充电基础设施建设， 鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作，实现车桩协同发展，探索特许经营模式，吸引 专业充电运营商负责运营维护。 此外，利用各级财政奖补资金的杠杆作用，研究借鉴欧美发达国家的经验，积极发挥充 电基础设施促进联盟等行业协会的作用，在各运营企业信息平台基础上，加快组织推动国家 级服务平台的建设。 构建智慧车联网生态圈 可以确定的是，解决充电问题，离不开多方参与。于是，跨界合作，平台互通，系统互 联，各类要素资源集聚、开放共享必不可少。所以在智慧车联网生态、创新充换电网络建设 及运维服务等产业共同话题上，充电企业代表百家争鸣。 相较于国际充电品牌，我们国内不仅不落后，甚至已经超越。在无线充电领域，大家都 知道无线充电只有宝马、保时捷这样的高端品牌才有，我们国内打不开这个壁垒，国内本土 品牌很少采用无线充电的方案。 但是，目前这个壁垒已经被打破，如今万邦新能源已经和几大跨国车企签订了保密协议， 让机器人充电替代了无线充电，机器人充电成本更低，占地更小，更灵活、更方便，“关键 是中国企业有了和高通面对面的办法，中国企业完全有望在八到十年内在充电领域会有若干 家，能够代表我们国家去国际市场上抢一杯羹。 智能运维系统是未来充电站所必须要具备的功能。首先要进行模块化的软件结构设计， 增加智能化的故障诊断功能、强大的在线预测功能、对光伏组件的清洗管理功能，同时，还 要具备精确的发电预测能力，能与电网之间进行良好的匹配，最后，完善的监测系统必不可 少。 随着电动汽车的持续发展，充电桩数量达到亿级的数量水平