深圳电动车充电桩运营调查-上书房信息咨询.pdf

深圳电动车充电桩运营调查 深圳一直是我国新能源汽车运营数量排名前列的城市，也成为了各大充电桩运营企业争 夺的热门市场。 粗略估计，在深圳建设充电桩并投入运营的单位将近20 家，除了最早期的南方电网、 中国普天新能源、比亚迪几大企业为出租车、客车建造的专用充电站外，面向社会的充电市 场也进入了全面圈地的阶段，目前有特来电、星星充电、E 充站、南洋充电网云电桩等多个 平台纷纷上线。 首先选取了南山益田假日广场、福田竹子林以及天安数码城作为调研地点，首先这两大 地区的充电桩建设较为密集，其次这几大地区分别为商圈和写字楼聚集区，具备使用场景的 代表性。 总体来说，这几大区域的充电桩的数量已经达到一定规模，参与建设的单位已经达到8 家左右，但问题也比较突出，一是在燃油车占位严重，从调研的6 个充电站来看，燃油车站 位率已经达到了70%；二是充电桩空置率高，一方面是车位被占用，另一方面目前新能源车 数量不多；三是停车费+充电费+服务费综合下来，充电成本偏高。这其中车位被燃油车占用 最为突出。 另外对于私家车主来说，比较合适的充电方式是白天在单位附近停车同时充电，或者晚 上在住宅附近充电。因为临时找充电站的风险较大，充电车位被燃油车占用的几率非常大， 另一方面目前投入运营的社会充电桩大多数是慢充桩，充电时间往往长达几个小时，停车费 的支出往往高于充电费用。 1、燃油车占位高达70% 调研点：福田世纪广场停车场、益田假日地下停车场、天安数码产业园区 地点一：益田假日广场商圈 早上九点钟左右，调研人员首先来到世纪广场停车场，该大楼旁边即益田假日广场，附 近时世界之窗、欢乐谷等深圳著名旅游景点，据停车场人员介绍，该停车场属于社会停车场， 社会车辆均可进入，车辆一般为附近商户、住户及旅游、消费和住宿车辆，晚上停车基本会 满。 这里的车位占用情况最为严重，已经早上9 点30 分，不少车辆已经驶离，空车位很多。 在负二层停车场我们看到，25 个明确标示是充电桩车位上，有 18 个车位是被燃油车占住， 并且在我们调研的过程中有一辆车若无其事的停在了充电专用车位上，车上坐的多位人士压 根就没有注意到这是充电桩停车位。尽管在其他空置车位十分充足的情况下。 而在旁边的益田假日广场地下停车场，由于是在 G 区划定了一个半封闭式的特定区域 作为专用停车位，所以这里的车位仅有一个被占用。 地点二：天安数码产业园区 另外要说的天安数码产业园区，这里属于写字楼密集区。在这个片区看到的充电桩基本 由特来电建设，在这个区域才出现了有车辆充电的情况。 例如在天安科技园B 座地面停车场(泰然四路)里面，我们看到特来电开通的 10 个慢充 桩，另外 2 个直流快充桩还在调试未开通。这里停了 5 台车正在充电，分别是4 台比亚迪 唐，一台比亚迪秦；其余车位全部被燃油车占满。 据停车场的保安介绍，园区里面的停车位基本属于半开放型，除了可以选择办月卡，也 面向社会车辆停车，至于司机将车停在哪里，是否会占用了充电位，不会干涉，因为车位并 不少私人的，大家都有使用权。 PS：在天安数码园区我们还看到一个特斯拉专用充电站，6 个停车位上有一辆特斯拉在 充电，其余5 个车位均没有被占用，主要是车位被上锁，其他车辆不能随意停放。 但这一办法虽好，但很难让其他充电平台借鉴，因为除非是充电桩运营单位将车位买断 或者长租，否则物业绝不会允许车位上锁并且闲置。 2、使用率整体不高 本次选取的地点代表了商圈和写字楼区，总体来看，在益田假日广场附近及竹子林联泰 大厦三个区域的的充电桩数量很多，但调研时没看到一辆车在充电。 由于笔者在该地点调研的属于上午时间，不排除有车辆在晚上充电，早上驶离的可能。 但据停车场收费人员介绍，平时看到充电的车辆也比较少，或者基本没有注意到。 而在办公区密集的天安数码园区，充电桩建设数量也极为密集，几乎在一公里左右都可 搜索到充电桩，主要建设方为特来电。在这里也是首次看到有社会车辆充电。