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电 子 节 温 器 工 作 原 理 精品资料 电子节温器工作原理 电子控制发动机冷却系统在大众奥迪 APF(1． 6L 直列 4 缸)发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液 的循环 (节温控制 )、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并 由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的 发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的 CO／ HO 排放。 二、冷却系统布局图与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循 环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温 器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节 装置。 三、温度调节单元 (温度调节执行机构，功能相当于传 统的节温器 ) 四，温度调节单元在各工况时的状态 1.发动机冷起动。小负荷时 当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一 样，为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循 环。在冷起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸 盖、分配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢 2 精品资料 通过小阀门直接流回水泵处。形成小循环。在暖机后的小 负荷时，冷却液温度为： 95— 110℃。 2.发动机全负荷时 当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单 元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电 压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时 关闭小循环通道，切断小循环。在全负荷时冷却口液温度 为 85— 95℃。 五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作 原理， 1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元 该发动机的控制系统是 SIMOS3． 3 系统，“电脑”在程 序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机 控制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传 感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计 了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统 具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可 以用 V． A． S5051／ V． A． G5051／ V． A． G5052 进行自 诊断。 2.输入与输出信号 输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加热 器控制电位计。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢 3 精品资料 发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电压； 散热风扇控制 (两个风扇分别用单独的输出信号 )。 3.基本工作原理 该系统的传感器采集必要的信息，发动机控制单元对这 些信息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制： ●激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度 ●激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度 4．开暖风时的控制 (1)当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说，只 要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就激 活双向阀 N147 ，并且通过真空驱动热交换器 (暖风水箱 )的 冷却液切断阀 (修理工常说的暖水阀 )，使其打开。 (2)车辆使用暖风过程中，空调控制面板上的温度调节旋 钮(G267) 识别驾驶员的意图 (温度)，从而调节冷却液温度。 当温度旋钮处于 70％位置时，冷却液温度将达到 95℃。车 辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热的要 求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围 (如果温 度差异达到 25℃，则认为不正确 )。 5.两个冷却液温度传感器 (G62 和 G83) 及散热风扇控制 实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识 别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。冷却液温 度实际值 1 于冷却液法兰的冷却液出口处采集；冷却液温图 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢 4 精品资料 7 冷却液温度传感器位置及电路图度实际值 2 于散热器前出 水口处采集。预编在“电脑”里的冷却液的特性值与温度值 1 相比较后，给出一个脉冲信号，为节温器的加热电阻加载 电压；温度值 1 和 2 比较后，调节散热器电子扇。如果冷却 液温度 G62 损坏，冷却液温度控制以 95℃为替代值，并且 风扇以 1 档常转；如果冷却液温度传感器 G83 损坏，控制 功能保持，风扇 1 档常转；如果其中一个温度超出极限，风 扇 2 档被激活；如果两个传感器都损坏，最大的电压值被加 载子加热电阻，并且风扇 2 档常转。 当发动机全负荷时要求具有足够的冷却能力，为了提高 冷却能力，控制单元为风扇电机设置了