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会计学 1 物流大赛修改 目前国内中转站存在的问题 人员素质较低 管理方式落后 硬件设施老化 其他问题 第2页/共24页 3.1 问题的提出 货物只能由二级中转站发往本省的一级中转站，由本省的一级中转站发往目的省的一级中转站再转到目的省的二级中转站。这样就造成了运输成本和时间的浪费。 如有一批货物要从抚州（二级中转站）运送到浙江的一个二级中转站，按照公司的模式，是要先将货物从抚州运到南昌，再从南昌发往杭州，最后由杭州配送到浙江的二级中转站。这样一来，成本大幅书度提升，时效也没有保障。这种类似的问题不仅存在于江西省与浙江省的运输，而且其他的省份之间的运输也如。 第3页/共24页 3.2路程的查询与对比 方式 路线 高速路段 非高速路段 总路程1 总路程 抚州至南昌 100 35 135 南昌至杭州 281.14 267.86 549 杭州至义乌 103.49 33.51 137 抚州至杭州 454.48 64.52 519 杭州至义乌 103.49 33.51 137 抚州至南昌 100 35 135 南昌至义乌 476.51 32.49 509 抚州至义乌 380.5 56.5 437 一 二 三 四 821 656 644 437 第4页/共24页 3.3成本的计算 总 成 本 运输成本 隐性成本（时间成本） 高速路收费 燃油费 第5页/共24页 传统方式与新型方式高速路收费 传统方式与新型方式燃油费 方式 一型车 二型车 三型车 四型车 五型车 一 821a 821b 821c 821d 821e 二 656a 656b 656c 656b 656e 三 644a 644b 644c 644d 644e 四 437a 437b 437c 437d 437e 方式 一型车 二型车 三型车 四型车 五型车 一 159.93 319.86 470.09 872.33 969.26 二 184.13 368.26 541.23 1004.35 1115.94 三 190.25 380.50 559.21 1037.72 1153.02 四 125.57 251.13 369.09 684.90 761.00 a,b,c,d分别代表各种类型的车每公里的耗油费用 第6页/共24页 隐形成本（时间成本） 其中Ta 为作业a的时间成本；Ca为不考虑时 间成本时作业α 的成本；Δtα 为左右α 的 实际作业时间减作业α 的时间定额所得的时 间差；tα 为作业α 的时间定额。在此不考 虑上述“管理作业”的时间成本。 第7页/共24页 第8页/共24页 地理 因素 地理因素：地理因素包括前面所讲的网店的地理位 置，以及网点间的交通是否通畅，以及 地区公路收费状况。 人为 因素 人为因素:人为因素包括每个网店到目的网店的货运 量，每个网点的劳工费用，仓储费用，车 辆运力状况。 第9页/共24页 这里着重讲的是运输路程的优化以江西为例，假设抚州有一批货到义乌，从地理结构上来讲可有四种方案。 一是 抚州 南昌 杭州 义乌 全程 821km （此路线为物流公司现行的路线） 二是 抚州 杭州 义乌 全程 656 km 三是 抚州 南昌 义乌 全程644km 四是 抚州 义乌 全程437km 由上数据可以得知， 运输时间和距离最长的是方案一，这也使我们需要优化的方案。 最优的路程是方案四，但在实际运行过程中由单个物流网店难以实现到某地的满装满载，此种方案难 以实现。同样对于方案二来说，也存在类似问题。所以除非单个物流网点能实现满装满载的情况，否则一般不选择这两种方式。 方案三无疑是最折中的选择，南昌作为中转站无疑可以解决 满装满载的问题，不经过其它省的二级也能实现货物的快速 到达减少运输和搬运成本。但到底从哪里中转，就是我们需 要继续优化的地方。 第10页/共24页 人为因素，这个主要讲的是货运量对中转网点的影响。就江西7个网店来说南昌和赣州市需要运输的货物较其他网店多。由于货物转运既需要人力物力，同时也容易造成货物的损坏所以遵转运货物量最少的原则，应该优先选择货物多的