船舶智能制造整体规划.pptxVIP

船舶智能制造的顶层设计 ——船舶智能制造整体规划;【学习目标】 了解船舶制造技术的发展历程。 理解船舶智能制造的整体规划、智能船厂的内涵及关键技术。 【重点】 理解船舶制造整体规划。 【建议学时】2课时。 ; 船舶工业作为传统工业的一个重要组成部分，素有“综合工业之冠”的美称，其涉及的上下游行业众多，是国民经济的重要支柱。近年来，我国船舶工业取得了迅猛的发展，行业面貌发生了根本性的变化，不但能够建造质量优良的各种船级规范的船只，而且年造船总量居世界第一 本节将介绍船舶制造技术发展的历程、介绍船舶智能制造的整体规划、智能船舶的内涵及关键技术等内容。 ; 船舶工业的快速发展离不开科技的不断进步，船舶制造技术经历了从以“系统”为导向的传统造船模式到以“区域”、“产品”为导向的现代造船模式的发展过程。纵观世界造船的发展，在相关技术推动下，船舶制造依次形成了“整体制造模式”、“分段制造模式”、“分道制造模式”和“集成制造模式”等各个发展阶段。; 世界先进造船国家目前均采用以成组技术、信息技术为指导的现代造船模式（分道模式和集成模式）。现代造船模式是一个完整的生产体系，目标是贯彻以“中间产品”专业化生产为导向的建造策略。自20世纪70年代现代造船模式形成以来，通过不断吸收最新科技成果，不断完善，正由分道建造、区域装、区域涂装向着船体建造、舾装和涂装一体化的方向发展，即由“设备密集”（分道建造）型向“信息密集”（集成建造）型发展。 ; 日本石川岛播磨重工业公司吴工厂建成自动化的分段制造车间和遍及现场的精益生产日程计划系统，三菱重工业公司的船舷事业本部、长崎造船研究所和香烧船厂整体的CIM，美国阿冯达尔船厂，建设了船舶模块工厂。为实现虚拟造船，美国开发了造船过程的仿真计算机模块，能迅捷地编制和调整计划。目前，美国正在执行船舶设计、建造、管理技术综合开发计划，致力于实现新一代的船舶设计、制造技术的并行开发。; 欧洲主要的造船企业有德国的不来梅.富坎集团、HDW公司和博??.福斯公司，丹麦欧登塞和BW船，德国大西洋船厂和俄罗斯波罗的海船厂等，以上均为世界数一数二的造船国，具有悠久的造船历史，能建造VLCC超大型油轮、化学品和成品油轮、液化天然气船等各型高新技术产品。目前在造船技术方面仍处于先进的地位，其船舶的基本设计、船体结构设计、舾装工程设计、全船和区域的综合布置设计，三维立体模型的共用数据库和各车间的生产信息等都实现了计算机化，达到了制造过程的标准化和模块化，自动化和半自动焊接技术几乎覆益所有焊接作业。随着欧共体一体化进程的加剧，各船厂通过企业重组，更加具有制造高附加值船的优势，仍将是世界船舶市场中一支强劲的力量。; 我国造船工业自50年代起一直沿用传统的造船模式，造船生产设施和造船技术水平低下，船舶制造技术还未摆脱劳动密集状态。80年代初，我国引进了“造船成组技术”论和先进的造船生产设计方法，初步研究和采用了船体分道建造、预舾装、精度控制、高效焊接等技术并取得了一定的成效。90年代开始实施“转换造船模式”创新计划，大大推动了现代造船模式在我国的推广和应用，使我国造船技术水平和造船质量得到较大的发展。目前，我国船舶制造技术的发展正处于第四阶段，形成了以“中间产品”专业化生产的集成制造模式，其基本内涵是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、船（船装）、涂（涂装）作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。; 全球金融危机背景下日益严峻的经济形势带来了经济下行的压力，国际船舶市场竞争愈加激烈，与西方发达国家相比，我国关键造船技术发展相对滞后，与国际先进水平差距主要表现在精度控制方面，日、韩已经形成了一整套精度制管理体制体系，将精度控制管理贯穿于造船的全过程，即每年制定一个精度管理计划，确定基本方针、工作重点，各阶段精度控制项目，控制的目标值、实际测量值，责任单位，工艺流程基准线系统等，并配有先进的三维坐标测量系统。日、韩船企几乎都达到分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%~95%，大合找间隙基本控制在513mm，最大为12mm。 而我国在精度控制工作方面与国外先进的国家相比存在一定的差距。部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。据专家评价：我国在精度造船和综合管理水平方面要比日本船厂落后10~15年。由此可见，我国现行的精度控制无论在技术内容上，还是在技术水平上均与国外先进造船国家有明显的差距，不适应建立以中间产品