-《南京地铁7号线工程风险专清单》讨论稿2018-5-18.docVIP

PAGE 70 PAGE 71 车站风险分析及应对措施 表3-7 序号 车站 工程 方案 风险工程 名称 风险基本状况描述 风险分级 风险辨识说明 1 西善桥站 车站主体 基坑施工 1、主体基坑规模：车站长430.0m，标准段宽度22.7m、深约16.8m。端头井段宽约25m，深约17.8m。 2、工程地质影响：基坑开挖土层为填土、粉土粉砂，以及强风化岩，场址处岩层较浅。 3、水文地质影响：地下水主要为潜水、微承压水。 II级 今生缘宾馆 5层混凝土框架结构，无地下室，桩基础，预应力管桩，桩长16.5~24m。位于主体基坑北侧，间距7.2m。 II级 长江漫滩地区， 非常接近（＜0.7H）一般设施 宁芜公路北侧沿街门面、民居、厂房 1~2层砌体结构，无地下室，独立基础。位于主体基坑东侧，间距＞20m。 III级 宁芜铁路 宁芜铁路路堤段，平行车站站位，铁路路堤坡脚距离基坑最近9.6m。 I级 非常接近（＜0.7H）重要设施 DN800给水管 改迁后DN800铸铁给水管，埋深1.6m；位于主体基坑北侧，间距6m。 III级 DN800雨水管 改迁后DN800混凝土雨水管，埋深1.6~2.7m；位于主体基坑北侧，间距6m。 III级 35KV高压线 35KV高压线，横跨车站上方，悬高20m，车站施工时不改迁。 III级 DN600、DN300燃气管 改迁后DN600、300燃气管（钢、PE），埋深1.4m；位于主体基坑北侧，间距6m。 III级 宁芜公路南侧军用光缆 改迁后军用光缆，埋深1.0m；位于主体基坑北侧，间距4m。 III级 车站附属 基坑施工 1、附属基坑规模：1号出入口基坑规模72x7.7x9.4(深)米；2号出入口基坑规模80x7.7x9.4(深)米；1号风亭组基坑规模35x20x9.4(深)米；2号风亭组基坑规模38x25x9.4(深)米；1号风亭组基坑规模35x40x9.4(深)米。 2、工程地质影响：基坑开挖土层为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土和粉砂层，场址处岩层较浅。 3、水文地质影响：地下水主要为潜水、微承压水。 II级 宁芜铁路跨线天桥 1、天桥采用钢桁架形式，宽8.7m，最大跨度75.2m，天桥距离铁路轨面6.4m。 II级 天桥上跨宁芜铁路 今生缘宾馆 5层混凝土框架结构，无地下室，桩基础，预应力管桩。位于3、4号出入口主体基坑之间，距离3、4号出入口基坑间距分别为6.5m、6.9m。 II级 长江漫滩地区， 非常接近（＜0.7H）一般设施 2 永初路站 车站主体 主体基坑 1、主体基坑规模： 车站长188.5m，标准段宽度35.5m、深约25.92m。端头井段宽约38.8m，深约28.02m。 2、工程地质影响： 基坑开挖土层为: ①-1杂填土-松散~稍密 ①-2素填土-软~可塑 ②-2b4淤泥质粉质粘土-流塑 ②-3d3粉细砂 稍密 ②-4d2粉细砂 中密 ②-4b3-4+d3粉质粘土（软~流塑）+粉砂（稍密） ②-4d2粉细砂 中密 3、水文地质影响： 地下水主要为潜水、承压水、和基岩裂隙水。 承压水含水层由②-3b3-4+d3层软~流塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉砂（部分以互层为主）、②-3d3层粉砂、②-4d2层粉细砂、②-5d1层粉细砂、③-4e层含卵砾石中粗砂以及砂土层中夹杂的粘性土透镜体②-4b3-4+d3和②-5b3-4+d2-3组成含水层。隔水顶板为②-2b4层淤泥质粉质粘土、粉质粘土，隔水底板为下伏基岩。承压水含水层主要分布于长江漫滩的中下部，厚度大，对本工程施工影响大。 I级 基坑深度超过25m 地下轨道交通 既有宁和线永初路站与本站水平净距14.5~26.5m。且换乘通道与既有宁和线永初路站结构相接。 I级 非常接近（＜0.7H）重要设施 车站附属 换乘通道 1、通道基坑规模： 该基坑为长51m，宽度25m、深约9.7m的异型基坑，基地为②-2b3-4淤泥质粉质粘土、粉质粘土土层，工程性质差。 2、工程地质影响： 基坑开挖土层为: ①-1杂填土（松散） ②-2b3-4淤泥质粉质粘土、粉质粘土 3、水文地质影响： 地下水主要为潜水。 II级 地下轨道交通 宁和线永初路站，为地下二层岛式车站，两柱三跨框架箱型结构。埋深约16.2米。该换乘通道用于连接既有宁和线永初路站负一层与7号线永初路站站负一层。 I级 非常接近（＜0.7H）重要设施 地下轨道交通 7号线区间隧道，为5.9米大盾构断面。与换乘通道底板净距7.29米。 III级 3 雨润路站 车站主体 主体基坑 1、主体基坑规模：车站长276.40m，标准段宽度19.7m、深约15.111m。端头井段宽约24.4m，深约16.34m。 2、工程地质影响：基坑开挖土层为①-1杂填土、②-1d3+c4粉土粉砂、②-2b4淤泥