道路 通行能力.pptxVIP

会计学;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;第一节 道路通行能力和服务水平;美国将服务水平分为A至F六级描述摘要如下： 服务水平A：交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。 服务水平B：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。;服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。 服务水平D：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。;服务水平E：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力(理想条件下)或可能通行能力(具体公路)。 服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。 以上六级服务水平描述针对非中断性交通流?? 我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A＼B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。;第一节 道路通行能力和服务水平;第二节 道路路段通行能力;第二节 道路路段通行能力;第二节 道路路段通行能力;; 二、实际（可能）通行能力 实际通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点（或某一断面）的最大可能交通量。 (一)概述 影响通行能力的因素很多，只能择其影响大的主要因素修正。各国根据本国国情和交通实况，对不同等级的道路选用不同的修正项目。如：一般公路通行能力的修正，主要考虑行车道宽度、方向分布、横向干扰、交通组成等；高速公路只考虑行车道宽度、左侧路肩宽度与交通组成。美国2000年版手册修正因素为车道宽度，侧向净空，重车混入率，驾驶员素质等。 基本通行能力，各国所定的指标比较接近，而实际通行能力，因国情不同，认识不同，修正的因素不同，相差较大。 实际通行能力C＝Co×道路条件修正系数×交通条件修正系数; (二)影响通行能力的修正系数;(二)影响通行能力的修正系数;(二)影响通行能力的修正系数;第23页/共32页;5)沿途条件修正系数 沿途条件是指道路两旁街道化程度，和横向干扰，由于道路两侧有建筑物，常产生行人和非机动车流对汽车的干扰，从而迫使汽车降速和通行能力降低。将横向干扰列入对计算的通行能力的影响予以修正。;2．交通条件修正系数 交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互干扰大，严重影响了道路的通行能力。为了使不同类型的车辆换算为同一车型，一般根据所占道路面积和行车速度的比值进行换算，亦有用平均车头时距的比值进行换算。我国《公路工程技术标准》(JTJ001—97)规定，车辆换算系数下表;;例5-1 某一道路上坡坡度为4％，坡道长度为3／4~1mile，载货汽车占交通量的20％，求坡度修正系数。 解：当坡长3／4~1mile，坡度为4％，货车占20％，由表得ET=4.5 已知PT＝20％，代入式(5-3)则得： 例5-2 某微丘地区四车道高速公路设计车速100km／h，路基宽27.5m，其中两侧土路肩与路缘带均为0.75m，硬路肩亦各为3m，中央分隔带2m，纵坡为1％，设计小时交通量为小汽车2400辆，大中型汽车480辆，特大型汽车70辆。试求该路有无超过其通行能力，如无，其服务水平如何? ;;计算实际通行能力： 最大负荷Q右为1080pcu/h实际通行能力(C实=1600)，可以通过。 再计