道路施工中土基工程质量通病分析.docxVIP

PAGE 1 道路施工中土基工程质量通病分析 　　道路施工中土基工程质量通病的分析　　随着城市交通的日益进展，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有很多不同于其它道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的简单性，经常消灭一些特殊的质量通病。　　1土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题　　在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来始终比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来），一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整，有时也略微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑确定标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等）。　　1.1所造成的后果　　（1）由于土路基横坡的不准和平整较差（土基横坡与路面横坡相同），造成承重层或者面层厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。假如土路基的横坡未整好，或者整平后未准时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理），大量的雨水被土基吸取，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，假如碾压后土路基便成了“橡皮土”。　　（2）土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面消灭龟裂等现象，而低的地方又造成材料的铺张。　　1.2解决的方法　　（1）要认真把握好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。　　（2）路基施工前应充分留意路基施工过程中的防水、排水工作，事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水，为此，须使各施工层随时保持肯定的泄水横坡或纵向排水出路。　　（3）把握好压实土的最佳含水量，最大干密度（见表1），要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须把握被压实土层接近最佳含水量时，快速进行碾压（一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实）。　　当填土的含水量不足，需要接受人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算：V＝（W－WG）Q/1＋W。　　式中，V：所需加水量，kg；WG：土原来的含水量（以小数计）；W：土的压实最佳含水量（以小数计）：Q：需要加水的土的重量，kg。　　需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面（或取土位表面）使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。　　（4）为把握好土质路基的压实度，应依据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套状况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定（可参考表2选择）。　　压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度（不应大于30cm）、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。②依据现场压试验供应的松铺厚度和把握压实遍数进行压实。若把握压实遍数起过10遍，应当考虑削减填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。③接受振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。④各种压路机开头碾压，均宜慢速，最快不宜超过4km/h（约66km/h～67m/min），碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。⑤留意纵、横向碾压接头，必需重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0m～1.5m，并达到无漏压无死角。　　依据大路路基施工技术规范（JTGF10-2021），表2内A代表适用，B代表无适当机械自寸可用，C代表不适用。　　2沟槽履土的问题　　沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严峻的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内，有时甚至将淤泥也填入沟槽内，有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽，造成大块的空隙较大，沟槽填土未按要求进行分层夯实。　　2.1造成的后果　　很多道路在通车后，沟槽部位在行车的作用下，产生了沉陷现象，消灭了沟槽两侧的路面消灭裂缝和明显的凹槽。　　2.2解决的方法　　此类问题的解决并不是很困难，首先是施工人员要严格把关，不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽，以及大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要把握好最小履土深度，并分层夯实工具，而应使用一些既轻松又便利的夯实机械，以解决沟槽履土这个既简洁又困难的问题。　　3结束语　　综上所述，市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较简单，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，留意加强施工管理，强化质量意识，就肯定会提高土基路面的耐久性。　　总之，质量通病是