高铁线路设备维修管理.pptVIP

高铁设备维修管理 湖南高铁院 主讲： 赵长波 一、维修管理组织 1.由段高铁办专人管理，车间负责客专正线及正线车站站内股道、道岔设备的检修工作。 车间负责技术管理、精测网维护、车间管辖范围内线路设备动静态检查、分析及施工作业方案制定等，并负责制定修理计划。各工区负责各自管辖范围内线路设备的日常养护、临时补修和故障处理。 设备维修应采用精密测量控制网，监测线路设备的变化，指导线路设备维修。精密测量控制网的复测工作由铁路局安排。 线路设备维修实行天窗修制度。 二、维修工作内容 1.线路设备维修分为计划维修和临时补修。 （1）计划维修。指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划、有重点地对线路进行修理，以保持线路质量经常处于均衡、完好状态。 （2）临时补修。指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。 2.计划维修基本内容 （1）采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。 （2）调整线路、道岔各部尺寸。 （3）打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换处理伤损钢轨。 （4）锁定线路、道岔。 （5）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。 （6）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。 （7）有计划的对道床板、支撑块裂纹、掉块进行修补。 （8）修理、补充和刷新线路标志标桩。 （9）其他预防和整治病害工作。 3.临时补修主要内容 （1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 （2）更换（或处理）折断、重伤钢轨。 （3）更换处理失效的扣件，护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联接螺栓等。 （4）其他需要临时补修的工作。 4.工作计划 段高铁办应根据路局下达的年度计划编制年度分月维修计划；维修车间根据段下达的年度分月维修计划和设备状态，编制月（周）维修计划和检查计划；综合车间根据段下达的年度分月探伤计划和伤损规律，编制月（周）探伤计划。应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排维修计划。 三、线路维修管理流程 （一）编制月度计划修任务，集中整治重点地段。 段经过对各类动态数据（动检车、添乘仪、车载、人工添乘）进行汇总分析，结合精测计划测量的轨道结构及几何尺寸数据，筛选出轨道状态不好、公里扣分较高地段，编制月度整修任务计划，采用两上两下的方法审批。 车间根据段下达整修任务的区段进行现场调查，采用精测小车结合传统工具进行检查、核实，制定整修方案，报段审核，段审核后报路局工务处审批。分段整修或单项任务完成后，及时把信息反馈给段主管科室，段安排人员添乘检查整修效果，并将动态回检值记录，形成病害整治的完整闭环管理。 作业前后，详实记录作业人员、地点、方法、使用工具、整修工作量、换装零配件的规格型号及整修结果等有关情况，形成履历式检查记录、整修记录，通过各种数据的积累，摸索设备变化规律和周期，使设备达到良性循环、质量均衡。 （二）临时补修的实施 1．全面检测，侧重动态，静态复核 首先对动检车、添乘仪信息、人工动态添乘信息分析，对照动检车动态波形图查找病害地点、类型、峰值，确定现场病害里程；其次人工使用电子道尺或轨检小车对线路进行检查，确定比较精确的病害范围及偏差量（适合偏差较大），或者使用轨道精测小车检测轨道的绝对位置和相对位置，逐个轨枕确定偏差量（偏差值较小）；最后使用弦线对方向、高低及其变化率进行复核。 2．综合分析、制定方案、严格审批 对现场使用的扣件、调高垫片情况进行调查，根据精测偏差量，制定整治方案。为防止盲目整修形成有害作业，确保整修方案的正确性，必须执行作业分级审查把关制度。凡扰动高铁线路的维修作业统一按Ⅱ级作业控制，申请B级命令票，同时在工务安全指挥系统中上报整修方案审批表。命令票、整修方案审批表经车间主任审核后上报，段指挥中心（高铁办）预审后报主管领导审批。车间提前一天按规定格式向工务段提出申请，段审核批准后方可上道作业，作业完毕后车间应及时将病害情况及时录入工务安全指挥系统中进行销号。 3．谨慎作业、减少动道 依据整修方案，提前做好人员、工具、材料准备，重点核查所需材料规格、型号和数量。施工负责人在施工前、后应对材料机具、照明设备、作业人员进行清理、检查，并在作业前根据作业情况对人员进行分工，根据需要分为检查回检小组、现场标注、材料确认小组、作业小组等，每个小组2-3人且人员必须相对固定。 作业现场负责人同时负责对现场病害数据、施工方案进行核对，确保现场方案落实无误，