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◆ A/C模式应答机 ◆ S模式应答机 ◆ 小结及复习思考题 组成图1 组成图1 组成图2 组成图2 询问信号 模式划分依据图 模式划分图 波瓣 P2波瓣 应答图 不予应答图 应答信号 机载组成图 控制板1 控制板2 控制板2 问题 干扰1 干扰2 全呼叫图 DABS询问图 DABS应答图 工作过程图 小 结 1、ATCRBS的询问信号由P1、P2和P3三个脉冲组成，其询问模式由P1和P3的间隔时间决定。回答信号中的SPI脉冲用于使地面显示加亮。 2、A/C模式应答机工作在A模式，回答飞机编号；工作在C模式，回答飞机高度。 小 结 3、在地面，应答机应置于STBY位。改变 飞机编号时，应避开特殊编号的出现。 4、S模式应答机的特点： 具有一指定地址。 具有空中数据交换能力。 具有选址能力。 复习思考题 1、说明A/C模式应答机的功用 2、说明询问信号的组成及各脉冲的作用 3、说明模式的划分方法及各模式的含义 4、说明SPI脉冲的作用 5、说明应答机的使用特点 五、缺点 1、容量不足 2、干扰 S 模 式 应 答 机 一、功用 二、离散选址信标系统 1、具有A/C模式应答机的所有功能 2、具有选择地址的能力 3、具有空中数据交换能力 一、功用 Discrete Address Beacon System 二、离散选址信标系统 DABS (一)基本思想 每架飞机赋予一个不同的地址，通过 点名方式进行问答。 (二)询问信号 二、离散选址信标系统 DABS 发送两种询问信号 1、全呼叫询问信号 (二)询问信号 发送两种询问信号 1、全呼叫询问信号 二、离散选址信标系统DABS 2、 DABS询问信号 二、离散选址信标系统DABS (三)应答信号 二、离散选址信标系统DABS （四）工作过程 1、全呼叫询问 二、离散选址信标系统DABS （四）工作过程 1、全呼叫询问 2、点名询问 * * 应 答 机 Transponder XPDR 第九章 内 容 A/C 模 式 应 答 机 一、功用 二、空中交通管制雷达信标系统 三、机载组成 四、使用特点 五、缺点 1、报告飞机编码 2、报告飞机高度 3、报告特殊编码 一、功 用 二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (一) 组成及工作过程 二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号 二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号 1、组成：P1、P2、P3脉冲 2、询问模式：P1和P3的间隔时间决定 3、P2的作用 二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (三) 应答信号 二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (三) 应答信号 1、组成 框架脉冲F1、F2，12个信息脉冲和SPI脉冲 2、飞机代码的编码格式 A4A2A1 B4B2B1 C4C2C1 D4D2D1 第一位 第二位 第三位 第四位 2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2＝4096 缺 点：容量不足 三、机载组成 1、组成图 三、机载组成 2、控制板介绍 7 四、使用特点 1、滑行时，应答机放“ STBY”位。 2、着陆后，应答机应放至“ STBY”位。 3、ATC要求时，应按下识别按钮并保持一 会再松开。 4、改变应答机代码时，不应随意将应答机 置为7500、7600、7700。