土方开挖方案比较.docxVIP

PAGE 6 宝山罗店大型居住社区C3地块项目 基坑开挖施工的说明 一、拟实施工方案介绍 一）方案介绍 1、项目部拟在基坑正式开挖前，通过对整个场地的土方平衡，先将地下车库区域的自然地坪降1.1米，高差部分采用放缓坡方式解决，坡度西侧不小于1：30、北侧不小于1：20 2、支护方式： 6#、7#楼与地下车库相邻的高差部位采用IV型、9米长的拉森钢板桩围护，悬臂2米，嵌固深度 3、放坡：车库部位的场地在先行自然地面降低1.1m后，其开挖深度控制在2.95米以内，采用1：1 4、护坡：护坡拟采用40厚喷射混凝土+网格状土工织物+40厚喷射混凝土，并用直径10mm、长400mm的钢筋以600X600梅花状将土工织物固定在斜坡上。 二）计算结果介绍 1、采用中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所的PKPM系列软件中的“施工安全设施计算系列软件SGJS”中的基坑支护模块，以及按上海市基坑工程技术规范进行计算；签于整个场地已采用井点降水，采用水土合算的方法。 2、计算参数选择： 计算参数根据中船勘院提供的勘察报告进行取值，其中的固快直剪抗剪强度指标C、Φ标准值按上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）有关条款的规定：固结直剪标准值取该项试验成果峰值强度指标的平均值；考虑相应的施工工况和超载工况进行计算比较。 3 计算结果 3.1 1：1放坡计算 在整个场地自然地面先行开挖降低1.1m后，基坑深度为2.95m。工况Ⅰ：考虑两个集中荷载模拟汽车两组车轮行驶，取值200KN。计算结果是整体稳定性安全系数为2.04，满足规范要求。 工况Ⅱ：在考虑两个集中荷载200KN模拟汽车两组车轮行驶的情况下，再考虑最不利的工况下，有均布荷载20KPa。计算结果是整体稳定性安全系数为1.45，满足规范要求。 3.2 拉森钢板桩支护计算 选用拉森IV型、9米长的钢板桩，悬臂2米，嵌固深度7米，考虑最不利工况下，有均布荷载20KPa。计算结果是抗倾覆安全系数2.23 4、计算书和计算附图 详附件。 三）施工措施 针对本方案，在实施过程中拟采取以下措施，以保证整个基坑开挖过程中的安全，及地下室结构施工过程中基坑边坡的稳定。 1、目前，现场井点降水管路已敷设完毕，约10天左右时间降至底板以下1米，现场共设置19套轻型井点，每套井点约40根井点管，井点管长6米，井点管排列间距约1.2m一根。轻型井点设备选用isi-60型真空泵机组，离心泵功率7.5KW，最大抽水量为 60m3/n，最大抽吸深度为9.6m，最大提升高度为8m。真空压力达到6-8㎏ 2、在基坑正式开挖前，通过土方平衡,将整个地下车库区域内场地自然标高下降1.1米，挖土深度控制在2.95 1：30、北侧按1：20放缓坡。这有利于现场施工临水、临电等的平面布置和施工期间消防通道的畅通。 3、本基坑工程分二个施工阶段进行：第一阶段开挖至号房标高，第二阶段开挖至地下车库标高。 第一阶段开挖至号房标高（约2.15m）以后，6#楼及7#楼与地下室库交界部位采用IV型、9米长拉森钢板桩对号房PHC桩进行保护，同时进行6#、7#楼基础底板的施工。6#、7#楼基础底板施工完毕后暂停竖向结构作业，待底板达到一定的养护期（约1周左右）后，进行相邻部位地下车库剩余土方的开挖及地下室库结构的施工，此部位的肥槽回填完毕后进行6#、7# 在第二阶段开挖地下车库时，先从西侧开始，在此期间，6#、7#楼基础底板同时进行施工，交界部位钢板桩也同时施打，具备条件后再对与6#、7#号房相邻的地下车库部位的剩余土方进行开挖。 4、在所有基坑边坡坡顶设置排水沟截水，坡脚设置排水沟排水，以保证边坡不受雨水冲刷、坡脚不受雨水浸泡。 5、80厚喷射混凝土护坡中加入一层土工织物，以加强整个护坡面层的整体性和混凝土的抗裂性，并用直径10mm、长400mm的钢筋以600X600梅花状将土工织物固定在斜坡上。。 6、在坡顶部位严格根据规范要求不允许堆载，计算中的20KPa超载作为安全储备考虑。 7、基础底板采用砖胎模施工，施工完毕后，立即对砖胎模外侧进行回填并重新设置排水，保证雨季之前地下室结构施工完毕，完成地下室结构验收，并做完地下室外墙防水，确保肥槽在雨季来临之前回填完毕。 8、加强边坡的位移和沉降观测，开挖期间每天观测两次，在雨后增加一次观测，基坑开挖结束达到稳定后每天进行观测一次，并绘制相应的边坡沉降和位移的时程曲线。监测数据及时反馈给施工，做到信息化施工。 监测点间距20米，突出部位及拐角点均设置监测点，地下车库与6#、7#楼之间监测点位设置间距为10 四）附图： 1，图纸目录； 2、土方开挖和钢板桩围护平面布置图； 3、井点降水平面布置图； 4、土方开挖流程图； 5、钢板桩围护和护坡节点详图； 6、边