船舶与港口防污染技术二.pptxVIP

船舶与港口防污染技术二会计学第1页/共45页1972年6月在斯德哥尔摩召开了联合国人类环境会议。会议通过了著名的《人类环境宣言》(通称《斯德哥尔摩宣言》)、《人类环境行动计划》和其他若干建议和决议。人类的环境意识、生态意识在不断提高，人们更加注重海洋环境污染问题。第2页/共45页1973年10月8日至11月2日，IMO在英国伦敦召开了国际防止海洋污染大会，会议通过了《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73），这是有史以来第一部全面性的防止船舶污染的国际公约。MARPOL 73包括正文、两个议定书和5个技术性附则。议定书Ⅰ：涉及有害物质事故的报告，详细规定了排放有害物质造成污染事故的通讯联络。议定书Ⅱ ：关于争端的仲裁，详细规定了调解、解释条款方面的纠纷和实施公约的手续。第3页/共45页Ⅰ防止油污规则（必选）Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则（必选）Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则（任选）Ⅳ防止船舶生活污水污染规则（任选）Ⅴ防止船舶垃圾污染规则（任选）第4页/共45页《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》 （MARPOL73/78公约）背景：由于附则Ⅰ 和Ⅱ中关于防污设备、接收设施、以及散装有毒液体船的结构要求等问题脱离当时的实际，不仅发展中国家，即使发达国家也感到在技术上面临困难，这就导致MARPOL 73迟迟不能生效。截止1976年，仅有拥有不及1%世界商船总吨位的约旦、肯尼亚、突尼斯三国批准了MARPOL 73。世界范围发生多起重大油污事故，既存在油轮航运安全问题，又存在因油轮事故造成对海洋环境的污染损害问题。第5页/共45页为了加快MARPOL 73的生效， 1978年2月IMO召开了油船安全与防污染会议。1978年议定书允许缔约国先实施附则Ⅰ，而附则Ⅱ则可以等到1978年议定书生效3年后在实施，给缔约国充裕的时间以克服附则Ⅱ在技术上存在的困难。MARPOL73/78公约共20条、两个议定书和六个附则。Ⅰ防止油污规则Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则第6页/共45页1、定义“油类”指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油。“船舶”指海洋中运行的任何类型的船舶（包括固定或浮动的工作平台）“油船”指建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶。地中海区域波罗的海区域黑海区域红海区域“海湾”区域亚丁湾区域南极区域西北欧水域阿拉伯海的阿曼区域特殊区域：第7页/共45页2、适用范围： 适用于所有船舶，但主要指150总吨以上的油船和400总吨以上的非油船。注：IMO将150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船的管理机动权交给各缔约国。第8页/共45页3、 船舶油类及含油污水的排放规定1）对于油船货油舱油性混合物的排放①油船不在特殊区域以内；②油船距最近陆地50海里以上；③油船正在航行途中；④油量瞬间排放率不超过30升/海里；⑤排入海中的总油量，对于现有船而言，不得超过该种货油总量的1/15000，对于新油船而言，不得超过该种货油总量的1/30000；⑥油船上符合要求的排油监控系统、油水分离装置等在正常运转。第9页/共45页2）对于400总吨及以上的非油船和油船机舱的舱底（不包括货油泵舱的舱底水）的排放①船舶不在特殊区域以内；②不得混有货油的残油；③船舶正在航行途中；④排出物的含油量小于15mg/L；⑤船上符合要求的排油监控系统、油水分离设备、滤油装置或其他装置在正常运转。第10页/共45页3）小于400总吨的非油船，当其在特殊区域以外时，船上应设有有关当局认可的机舱舱底污水贮柜，将残油留存在船上并具备能将其排入接收设备的适当措施。第11页/共45页第三节 运油船舶结构的防油污染技术和设备要求 为了防止或减少油船正常作业中排放压载水，洗舱水和机舱舱底含油污水，以及油船发生意外海损事故，如碰撞、搁浅等造成大量溢油所造成的水域污染，油船的结构必须符合放油污染的要求。第12页/共45页一、油船防油污染的结构和设备要求1、油船的结构和技术要求第13页/共45页2、油船防油污染结构的专用名词解释（1）ROB（将油类留存船上）油船卸油和加载压载水采用“装于上部法”。所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压入未经清洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排入海中（排水过程采用排油监控设备和油水界面探测器，并配以油水分离器、多级沉淀舱，以确保油量瞬时排放率小于30升／海里），把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装载于污油的上部。“装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行，原因是油水分