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1 车身结构与设计下 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 三、车身形体 4.未来汽车车身发展趋势 第1页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 三、车身形体 4.未来汽车车身发展趋势 第2页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 四、车身材料 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 第3页/共20页 汽车车身结构与设计 冷冲压钢板等。 汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。 主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。 车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 四、车身材料 第一章 车身概论 第4页/共20页 汽车车身结构与设计 主要发展趋势： 减薄板厚的高强度钢板，既符合安全法规又可实现轻量化： 含磷高强度冷轧钢板：主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件； 烘烤硬化冷轧钢板：是车身外板轻量化设计首选材料之一； 冷轧双向钢板：主要用于形状复杂、高强度承力零部件，如车门加强板、保险杠等； 超低碳高强度冷轧钢板：在低碳钢内加微量元素如铌（Nb）或者钛（Ti），可提高钢板的拉伸强度，能够深拉延，变形性好，钢板厚度可小到0.5毫米以下。 在这些薄钢板上通过电镀、涂复锌合金后再涂复一层塑料，既有钢的高强度又有锌、塑料等材料的耐腐蚀性，总质量又等同于铝合金，这种高强度钢板已应用在现代轿车上。 青岛大学机电工程学院 第一章 车身概论 第一节 车身的特点 四、车身材料 第5页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论  迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相 比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底 板等部件。 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 第一节 车身的特点 四、车身材料 第6页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论  铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度 高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再 生等优点。 德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构， 使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公 里3升的水平。 全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量 从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图）。这种结构不仅使车身的扭转刚度 提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。 由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 第一节 车身的特点 四、车身材料 第7页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 在镁材中添加一些其它的金属元素，例如铝、锌或者铝、锰等，变成了一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。 目前镁合金一般用于车上的座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动机气缸盖、变速器壳、离合器壳等等零件，其中转向盘和转向柱、轮圈是应用镁合金较多的零件。 镁合金密度只有1.7，是铝的2/3，钢的1/4，客易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。但从成本上看它仍然偏高于铝合金。 青岛大学机电工程学院 第一节 车身的特点 四、车身材料 第8页/共20页 汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 塑料是一种高分子材料，常用工程塑料包括: 热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）； 热固性工程塑料（酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP等）。 由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前照面、保险杠、发动机 罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、