双桥路站～万年路站区间第31期监测报表20191115.docVIP

PAGE 4 成都轨道交通8号线一期工程 双桥路站（原双林路站）～万年路站（原成华大道口站） 区间施工监测 周 报 第 31期 （2019年11月09日～2019年11月15日） 报告编写： 0 报告审核： 0 报告审批： 0 中铁第六勘察设计院集团有限公司 成都轨道交通8号线一期工程施工监测项目部 2019年11月15日 PAGE PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 1 成都轨道交通8号线一期工程 双桥路站（原双林路站）～万年路站（原成华大道口站） 区间施工监测周报 （2019-11-09～2019-11-15） 1、施工概况 今日双桥路站～万年路站盾构区间联络通道底板钢筋绑扎中。 2、监测工作概况 本周对双桥路站～万年路站盾构区间联络通道影响范围内建筑物沉降、建筑物倾斜、净空收敛、拱顶沉降、洞内净空收敛、洞内拱顶沉降进行了现场安全巡视和监测数据采集，现场无异常状况。 2.1现场测点情况 双桥路站～万年路站盾构区间监测点埋设情况如下表2.1所示： 表2.1 双桥路站～万年路站盾构区间监测点埋设情况统计表 监测项目 设计测点 埋设位置 埋设时间 已埋测点 完成比例 备注 地表沉降 294 盾构中线、断面 2019年7月 294 100% 土体分层沉降 4 盾构始发、到达段，穿越建（构）筑物段 2019年4月 4 100% 管线沉降 42 盾构施工影响范围内 / 42 100% 建（构）筑物沉降 140 盾构施工影响范围内建（构））筑 2019年8月 140 100% 拱顶沉降 13 联络通道 2019年8月 8 62% 净空收敛 13 联络通道 2019年8月 8 62% 2.2控制基准及预警体系 根据设计及规范要求，双桥路站～万年路站盾构区间各监测项目控制基准值如下表2.2： 表2.2 双桥路站～万年路站盾构区间监测控制基准值表 监测项目 控制值 变化速率 监测项目 控制值 变化速率 地表沉降 +10/-30mm 3mm 土体分层沉降 -30mm 5mm 管线沉降 -20mm 2mm 建（构）筑物沉降 -20mm 3mm 建筑物倾斜 / 2‰ 净空收敛 10mm 1mm 拱顶沉降 20mm 2mm 预（报）警体系按照下表2.3执行。 表2.3 施工监测工程险情预（报）警体系 警情 等级 预（报）警状态描述 报送范围 报送时限 报送方式 处置 应对措施 黄色预警 1、实测累计值达到控制指标的2/3且变化速率达到控制值；2、监测工程师判断伴有“险情情况”（见备注）出现，将进行黄色预警。 指挥部安质部、工程部、分线项目经理部、施工单位。 2小时内 电话+短信 指挥部8号线项目经理部组织各方现场分析、处置 险情情况：①监测数据达到预警值的累计值。②基坑支护结构支护或锚杆体系出现较大的变形、压曲、断裂、松弛或拔出迹象。③盾构区间上方地表为交通干道，出现下沉或地表拉裂趋势，或可能造成不良社会影响④建筑物出现新裂缝或者所有监测的裂缝有发展趋势或者建筑物不均匀沉降达到规范或图纸要求的数值。⑤监测单位应根据实际情况及时对监测数据和巡视结果进行综合分析，当发现有其他危险情况时，也应及时预警。 突发安全隐患：①监测数据突然达到红色预警值，并有继续发展下去的趋势。②基坑支护结构或者周边土体的位移值突然明显增大或基坑出现流沙、管涌、隆起、陷落或者较严重的渗漏等现象。③周边建筑的结构部分或者周边出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝。④周边管线监测数据突然明显增长或者出现裂缝、渗漏等。⑤盾构区间上方地表出现局部坍塌，或造成不良社会影响。⑥建筑物监测数据突然明显增长或者出现裂缝。⑦根据当地工程师经验判断，出现其他必须进行突发安全隐患预警的情况。 橙色预警 1、变化速率连续二次达到控制值，第二次进行橙色预警；2、实测累计值达到控制值且变化速率达到控制值2/3进行橙色预警；3、监测工程师判断伴有“险情情况”（见备注）出现，将进行橙色预警。 指挥部安质部、工程部、分线项目经理部、施工单位。 1小时内 电话+短信 指挥部指挥部8号线项目经理部组织各方现场分析、处置 红色报警 实测累计值和变化速率均达到控制值，并监测工程师判断伴有“险情情况”（见备注）出现。 指挥部分管领导、安质部、工程部、分线项目经理部、施工单位 即刻 电话+短信 指挥部分管领导、安质部、工程部组织各方现场分析、处置 紧急预警 指未经过前三个预警中任意一次预警而伴有“危险情况”或“突发安全隐患”或者在没有监控点的部位出现“突发安全隐患”（见备注）。 指挥部领导及分管领导、安质部、工程部、分线项目经理部、施工单位 即刻 电话+短信 指挥部领导及分管领导、安质部、工