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公路立体交叉设计细则主讲人：杨少伟 教授 章节目录公路立体交叉设计细则1 总则 1 总则1.0.1 为规范公路立体交叉的设计，制定本细则。1.0.2 本细则适用于公路与公路立体交叉及具有接入需求的其他设施新建和改扩建工程的设计。1.0.3 公路立体交叉应满足功能、安全和环境保护要求，设计应综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素。 1 总则1.0.4 公路立体交叉应在保证路网和交叉公路功能的前提下满足节点的交通转换功能。1.0.5 公路立体交叉的改扩建设计应结合既有工程现状和新增交通条件等因地制宜确定改扩建方案。 1.0.6 公路立体交叉设计除应符合本细则的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。公路立体交叉设计细则3 功能与分类3.1 一般规定 3.1.1 公路立体交叉应通过建立空间立体交叉形态，为交叉公路的直行交通提供连续流的运行条件。当公路立体交叉具有交通转换功能时，应通过设置匝道为交叉公路之间的交通转换提供运行条件。 3.1.2 公路立体交叉的采用和类型选择，应根据节点在路网系统中的地位和功能确定，并应综合考虑交叉公路的等级、功能和接人控制要求等因素。3.2 分类 3. 2. 1 公路立体交叉可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。 3. 2. 2 互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉两种基本类型，并可根据交叉岔数、交叉形状、交叉方式和方向连通程度等按规定分类。按交叉岔数、交叉形状、交叉方式和方向连通程度等按规定分类： 1 按交叉岔数可分为三岔交叉、四岔交叉和多岔交叉互通式立体交叉。 2 按互通式立体交叉的形状可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、环形、涡轮形、T形、Y形和叶形互通式立体交叉等。 3 按交通流线的交叉方式，可分为完全立体交叉型和平面交叉型互通式立体交叉。 4 按方向连通程度可分为完全互通型和不完全互通型互通式立体交叉。3.3 功能与类型选择 3.3.1 各级公路节点应按下列规定选用立体交叉: 1高速公路:应完全限制接入所有节点应采用立体交叉，入口和出口匝道的接入间距和数量应受到严格控制。 2一级公路:应部分限制接入。当具干线功能时，与一级公路相交的节点应采用立体交叉;与二级公路相交的节点宜采用立体交叉;与二级以下公路相交的节点应根据接入控制要求确定是否采用立体交叉。 当具集散功能时，与具集散功能的一级公路相交的节点宜采用立体交叉;与一级以下公路相交的节点应根据接入控制和设计通行能力要求等确定是否采用立体交叉。各级公路节点应按下列规定选用立体交叉: 3二级公路:根据接入控制要求、设计通行能力、现场条件和综合效益等，与二级及二级以下公路相交的个别节点可采用立体交叉。 3.3.2一般互通式立体交叉应为地方交通提供接入和交通转换功能。枢纽互通式立体交叉应满足交叉公路直行及转换交通连续、快速通行的需要。 3.3.3 互通式立体交叉类型的选择应符合下列规定: 1 被交叉公路为双车道公路或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。 2高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。 3设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。 互通式立体交叉类型的选择应符合下列规定: 4 一般互通式立体交叉可采用平面交叉型。 5 枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。 6 当个别方向无交通转换需求，或虽存在少量交通转换需求但完全连通特别困难时，可采用不完全互通型，未连通方向的交通转换功能应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与完全互通型综合比较论证后确定。 3.3.4 当节点存在交通转换需求，但由于间距控制或现场条件限制等原因采用分离式立体交叉时，其转弯交通应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与互通式立体交叉或互通式立体交叉分期修建方案比较论证后确定。公路立体交叉设计细则4 控制要素4.1 一般规定 4.1.1 公路立体交叉设计的控制要素应包括设计车辆、设计速度、视距、交通量、服务水平和建筑限界等。 4.1. 2控制要素应作为公路立体交叉设计的基本依据。 4.2 设计车辆 4.2.1 公路立体交叉设计应采用小客车、大型客车、铰接客车、载重汽车和铰接列车等作为设计车辆，交通量换算宜采用小客车为标准车型。 4.2.2当有大量集装箱、重大装备和国防等运输需求时，公路立体交叉设计宜采用最大车辆作为验算车辆，对匝道和平面交叉转弯车道的圆曲线半径、加宽和视距等设计指标进行验算，当不满足最大车辆的通行要求时，应对相关技术指标进行调整。 4.3 设计速度 4.3.1 公路立体交叉范围内，交叉公路设计速度应采用基本路段的设计速度