第合同段钢箱梁支架设计方案汇报.pptxVIP

会计学;1 钢箱梁支架设计概况 大沽河航道桥钢箱梁采用大节段吊装法施工，钢箱梁采用钢管支架作为临时支承。根据钢箱梁大节段的位置和荷载情况，支架共分为3种，分别为锚固区支架、主塔区支架和临时墩支架。支架总数量共计10个，其中锚固区支架2个，塔区支架1个，临时墩支架7个。 钢箱梁支架的结构形式主要由钢管立柱、平联、斜撑和顶面分配梁型钢等组成，钢箱梁节段通过2600t浮吊吊装至支架上。;1 钢箱梁支架设计概况 ;1 钢箱梁支架设计概况 考虑到浮吊吊装能力、吊高、吊幅、吊具设计、钢箱梁加工运输等各方面因素，本桥钢箱梁共划分为24个大节段（N1～N24），钢箱梁除锚固区梁段为整体式外，其余节段均为左右幅分离式，全桥24个大节段中，包括合龙段2个（N23、N24），锚固段8个（N5～N12），大节段14个（N1～N4、N13～N22）。节段最大尺寸为18×72m，最大节段重量1050t。钢箱梁吊装顺序按N1～N24进行，从两边过渡墩依次向主塔方向吊装，同一横断面先吊内海侧再吊装外海侧钢箱梁，合龙段设置在主塔处。;1 钢箱梁支架设计概况 ;2 钢箱梁支架主要设计参数及参照标准 钢箱梁吊装施工前，首先应完成钢箱梁支架的施工。支架的结构形式主要由钢管立柱和各种型钢组成。 支架立柱采用Ф820×10mm钢管，剪刀撑采用[]20a型钢，平联采用[]36a型钢，钢管立柱顶面设置3工45a作为桩顶横梁，横向分配梁采用H582×300mm型钢，纵向分配梁采用H700×300mm型钢。;2 钢箱梁支架主要设计参数及参照标准 2.1钢箱梁支架主要设计参数 （1）本项目钢箱梁支架采用各种规格的钢管和型钢搭设，材料均采用Q235a和Q345a钢，根据我国行业标准和《钢结构设计手册》，对于Q235材料的弯压构件，[τ]＝85MPa，[σ]＝140MPa，临时结构容许应力可提高30％，材料容许应力[σ]＝140×1.3＝182MPa，容许剪应力[τ]＝85×1.3＝110MPa；对于Q345材料，[τ]＝145MPa，[σ]＝210MPa，临时结构容许应力可提高30％，材料容许应力[σ]＝210×1.3＝273MPa，容许剪应力[τ]＝145×1.3＝188MPa。 ;2 钢箱梁支架主要设计参数及标准 2.1钢箱梁支架主要设计参数 （2）钢箱梁支架系统设计计算采用计算机电算和手算相结合的方式，电算程序采用MIDAS2008和美国CSI公司的Sap2000 V10专业结构设计软件。计算中考虑到各种系数如下： 动载冲击系数：α=1.20 偏载系数：γp=1.15 超载系数：β=1.20 （3）考虑到本支架系统的施工使用时间为2009年4月～2009年8月时间段。根据气象资料，最大风速为9级，根据我国风速等级划分表，6级风最大风速V10=13.8m/s，支架结构设计按该值进行计算；考虑台风期风速V10=34.8m/s，支架结构整体稳定性按该值进行验算。 ;2 钢箱梁支架主要设计参数及标准 2.1钢箱梁支架主要设计参数 （4）桥位所处的胶州湾属规则半日潮类型，平均涨潮历时5小时39分、落潮历时6小时46分。根据现有资料显示，大沽河航道桥所在水域平均海平面高程为1.0m，平均高潮位为1.39m，平均低潮位为－1.40m。施工设计水位按20年重现期计算，高水位时标高＋3.04m。参照水文和气象资料，桥区20年一遇设计垂线平均流速为1.38m/s。工程海域20年一遇设计波高达2.19m。支架施工应避开台风期。 ;2 钢箱梁支架主要设计参数及标准 2.1钢箱梁支架主要设计参数 （5）根据《公路桥涵地基与基础设计规范》第条规定，摩擦桩入土深度不得小于4m，如有冲刷时，桩入土深度应从设计冲刷线起算。大沽河航道桥钢箱梁吊装支架钢管桩按摩擦桩设计，桥位处考虑了一般冲刷后的河床高程为-4.5m。 （6）施工期间，钢箱吊装前，注意天气和海洋气象情况预报，应避开在超出设计条件的气象情况下进行施工。;2 钢箱梁支架主要设计参数及标准 2.2支架设计主要参照的规范标准 (1)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) (2)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) (4)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (5)《地基与基础设计规范》(85规范) (6)《钢结构