客专道岔结构特点与铺设调整培训资料(打印.ppt

转辙器组件就位：基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心桩重合，纵、横向偏差不超过5mm，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合，横向偏差不超过5mm。 客专道岔铺设流程 摆放其余垫板及扣件:摆放平垫板、护轨垫板、支距垫板及配件。 辙叉组件就位：采用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过2mm，横向偏差不超过2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过2mm，并使直股直线度符合要求。 客专道岔铺设流程 安装其他轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。 安装道岔其他零部件、连接道岔：安装防跳限位装置、辊轮等其他零部件并连接道岔。 检查调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照本技术条件的要求进行调整。 补砟、起道、捣固： 补砟并逐步抬道至接近设计标高（注意给随后的大型养路机械捣固作业留下合适的抬道量）。 应逐层捣固,一次抬道量不可过大! 辙叉部位加强捣固! 客专道岔铺设流程 精细整道：使用大型捣固机捣固作业。在辙叉钢轨件密集部位使用小型捣固机配合作业。要求道床稳定、道岔状态良好后方可放行列车车辆。 检查、调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照要求进行调整，直至达到铺设技术条件的要求。 安装转换锁闭设备：按要求安装转换锁闭设备。 检查、精细调整、维护、验收： 按照铺设技术条件验收项点表的要求逐项进行检查，对不合格项点进行有针对性的调整。 道岔铺设状态满足铺设技术条件要求并且道床稳定后，方可放行工程列车，在此过程中应严密监视道岔状态并进行及时养护。禁止在道岔状态不良或道床不稳定状态下放行工程列车! 在道岔“装”的工作完成后，应特别重视道岔“养”的工作，只有两项工作都做好才能保证道岔良好状态。 客专道岔铺设流程 4.1精调的目的 主要调整高程偏差、高低不平顺、平面偏差、方向不平顺、水平不平顺、扭曲、轨距、轨距变化率等指标。 4.2精调的流程 客专道岔精调 流程图 4.3轨检小车作业 轨检小车作业时基准轨及方向坐标等相关定义 方向基准轨的定义，如下图所示。 直股：以直尖轨为基准轨 侧股：以曲尖轨为基准轨 方向测量时基准轨的定义 客专道岔精调 高低基准轨的定义，如下图4.7.2所示。 直股：以直基本轨为基准轨 侧股：以曲基本轨为基准轨 高低测量时基准轨的定义 客专道岔精调 坐标定义如图所示。 1）测量数据（整体坐标 ） 左右轨定义：沿增里程方向区分左右轨 平面偏差：面向里程增大方向，轨道平面位置以右偏为正 高程偏差：轨道高程以向上偏为正 轨距：实测轨距比设计值大时轨距为正 水平：左轨高出右轨时，水平为正 左右轨定义 2）调整值 平面位置调整值: +1表示钢轨向右调整1mm -1表示钢轨向左调整1mm 高 程 调 整 值：+1表示钢轨向上调整1mm -1表示钢轨向下调整1mm 客专道岔精调 18 H00Y－18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H) 18 K75Y－18 (18)号右开(Y)道岔用可动心（K）部分序号75号的垫板 18 Z23Z－18 (18)号左开(Z)道岔转辙器用（Z）序号为23号的垫板 客专道岔主要结构特征 2.3 岔枕 客运专线道岔均采用混凝土岔枕，根据道床形式分为有砟及无砟两种。 2.3.1 岔枕（有砟）主要结构特征 混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡； 岔枕直向一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造 年份等标志； 预应力钢筋、