1974年国际海上人命安全公约.ppt

第三章 1974年国际海上人命平安公约;第一节 公约产生的背景; 1958年，国际海事组织成立。并由其下设的海上平安委员会接手有关海上人命平安公约的具体事务。 第四次国际海上人命平安会议于1960年5月17日6月17日在伦敦召开。有55个国家的代表参加了这次会议。会议在修订?1948年平安公约?的根底上制定了?1960年国际海上人命平安公约?，对船舶构造、救生、消防、无线电设备、航行平安、谷物装运、危险货物装运和核能船舶平安等作了更加详细、更加严格具体的规定。 第五次国际海上人命平安会议于1974年10月21日至11月1日在伦敦召开。会议有71个国家和地区的代表参加。我国政府首次派代表团出席了这次会议。会议最后各国代表签署了?1974年国际海上人命平安会议最终议定书?及?1974年国际海上人命平安公约?两个文件。其中签署议定书的有65个国家；签署公约的有28个国家。我国代表在会上签署了议定书，并于次年6月签订了该公约。该公约于1980年5月25日起开始生效。我国于1980年1月7日参加该公约，同年5月25日公约生效之日起亦对我国生效。;第二节 公约及附那么的主要内容; 附那么的第I章 总 那么;第II章 构 造;第III章 救生设备;第V章 航行平安;1．危险通报;2．遇险通信——义务和程序;3．搜寻与营救 IMO根据SOLAS附那么第V章第15条要求各缔约国承担进行海岸值守及对其海岸的海上遇险者进行营救的义务，编写了?国际商船搜寻救助手册?，对海员在海上应急时提供了有价值的指南，使其在遇险时或援救他船时能应用该手册所列原那么，以保证海上人命和财产的平安。 4．配员、航海资料与操舵装置试验及操演 从海上人命平安观点出发，公约附那么第V章第13条规定各缔约国政府承担义务，对其本国的每艘船舶应经常保持或在必要时采取措施来保证所有船舶配备足够数量和胜任的船员。第20、21条规定所有船舶应备有为其方案航程所需足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮汐表以及一些其它航海资料。船舶还应备有?国际信号规那么?。 船舶开航前12小时之内应由船员对操舵装置进行检查和试验。此外，??急操舵演习至少每3个月进行一次，并记入航海日志内。;第VI章 谷物运输 本章共有3节20条。本章对谷物的积载、平舱和固定作出了具体要求。该章说明了在船舶装运散装谷物时由于谷物外表移动而产生的有害倾侧力矩的计算方法，它还规定了谷物准运证、谷物装载稳性和谷物装载指示等要求，船上必须备有全套的有关资料。 第VII章 危险货物运输 本章共有7条。本章对各种形式危险货物、液体化学品和散装液化气体的分类、包装、标志与标签、单据和堆装提出了具体要求。 该章要求各缔约国政府公布或促使公布关于危险货物平安，包装及积载的细那么。 第VIII章 核动力船舶 本章共有12条。本章对核动力船舶的规定，限于对核幅射损害的根本要求。但是，IMO大会已于1981年通过了作为必备伴随文件的详尽的?核动力商船平安规那么?。 该公约附那么后的附录主要是向各缔约国提供有关船舶平安证书的标准格式。证书格式主要以下几种：客船平安证书、货船构造平安证书、货船设备平安证书、货船无线电报平安证书、货船无线 平安证书、免除证书、核动力客船平安证书、核动力货船平安证书。;第三节 历年修正案;二、1974年SOLAS公约历年修正案;2．1983年修正案;3．1988年4月修正案;4．1988年10月修正案;5．1988年GMDSS修正案;6．1989年修正案 通过时间：1989年4月11日，生效时间：1992年2月1日，我国默认接受，同日对我国生效。 该修正案主要对公约第II-1章和第II-2章进行了修正。该修正案最重要的修正内容之一是限制客船水密舱壁上开口的数量和尺寸，从1992年2月1日起，除了某些特殊情况外，新船必须装设动力驱动的滑动门，且能从驾驶室的控制台上在不超过60秒时使之关闭，所有的水密门除了特殊情况以外都必须保持关闭状态。 7．1990年修正案 通过时间：1990年5月25日，生效时间：1992年2月1日，我国默认接受，同日对我国生效。 该修正案给出了一个关于计算干货船分舱和完整性的新方法，适用于生效之日起建造的船长≥100米的干货船。该修正案在第II-1章新增了B-1节，这是根据称作“或然性〞的概念而制定的。对IMO收集的关于碰撞的数据进行研究后发现了可用来