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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁桩基工程检测要点分析 一、桥梁桩基工程检测的重要性 桩基是构造物的主要承重部分,其质量的好坏,直接影响构造物使用的安全性及长久性。而桩基又属隐蔽工程,其质量的检测、评价为工程建设各方所关注。近年来公路建设规模较大,每年施工桩基量很大,桩基的检测频率、方法正不断加强。桥梁各种桩基检测方法的实践和研究不断进步,在这里就桥梁桩基检测技术作简单的概述与各同行交流。 桩基工程是一个系统工程,其分类繁多。在公路桥梁建设中,普遍为长、大直径桩(直径,按承载力分为摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩,按成桩方法分则以灌注桩为主,灌注桩依成孔方法又分为冲孔、钻孔、挖孔等。 二、桥梁桩基工程检测方法要点分析 从地区特性看,山区多挖孔桩、端承桩,软土地区多钻孔桩、摩擦桩;但从检测技术上看,我们较重视的是检测桩基和桩周的地质情况、是挖孔桩还是钻孔桩、是主墩桩还是引桥桩等,这些区别,在桩基检测方法及应用上,其作用是相当重要的。桩基检测在80年代末90年代初只使用声波透射法抽检(抽检率2.om时埋声测管4根,测6组数据。故测试组数由声测管数量决定。一般人工放线检测可由桩顶往桩底测或桩底往桩顶测,采用平测法(即2换能器置于同一水平面),测点间距为10一50cm,一般在缺陷位置加密检测点,间距为10cm或ZOcm,另外,在桩身缺陷位置还可改用斜测法或扇形测法,以判定缺陷位置及大小。 2.4 缺陷的判断 旧的检测仪加示波器检测一般只测量声时值,新型检测仪则声时、波幅、频率、波形均可同时测量及自动记录。为加快检测速度,现场一般测量声时值及波幅值已足够,在获得大量的数据后,可绘出纵剖面上的“声时― 深度”或“波幅、速度― 深度”曲线,然后开展判断。目前常用的缺陷判断方法有数值判据法及声场阴影区重叠法,数据判断法有概率法、PSD判据法、多因素分析法(NFP法)。概率法要求对全部数据开展纠偏及修正,并受多种因素影响;多因素分析法则将声速、波幅和频率3项参数开展综合判断,但由于频率参数在实测中较少采集,故也较少应用。在桥梁桩基检测中,现多采用PSD判据法开展分析、判断,实践证明,该方法对缺陷十分敏感,而对因声测管不平行或因混凝土不均匀等非缺陷原因引 起的声时变化,则基本上不予以反映。 3 静载试验法 桩基工程中,单桩竖向承载力确实定十分重要。检测单桩竖向承载力,最原始及最可靠的方法,就是静载试验法。桩基静载试验法是指在桩顶施加荷载,了解在荷载施加过程中桩土间的作用,通过测得。 曲线的特征,判别桩的施工质量及确定承载力。在桥梁建设中,桩基静载试验法主要是以慢速维持荷载法,由于桩基荷载压力大,施工环境恶劣,检测时间长及检测费用高,配套工作繁复,加上设计安全系数较高,一般情况下较难令桩基破坏即下沉量超限或混凝土破坏,故较少采用这种方法。故即使是高速公路桥梁或其它特大桥,均较少按规范规定抽取10%或不少于5根的桩基来检测承载力。在地方规定中,只将低应变动测法、声波透射法及钻孔取芯法列人普检要求。 4 高应变动测法 高应变动测法是二十世纪09年代中应用的一种检测桩身完整性和单桩竖向承载力的方法,也称为Case法或Capwap法。 该方法使用初期备受质疑,后在大量静动比照资料及实测证明下,建设各方基本上承受了这种将误差控制在10%以内的承载力检测方法(与静载试验比照)。虽然其检测费用较静载试验法大大降低,但其准备工作相对较繁琐,但该方法的检测结果对桩基设计及其它检测方法均有一定的帮助。 总结: 施工前的检测,目的是为设计及施工方案提供校核、修改的依据;施工中的检测,目的是监视施工过程,保证施工质量,到达设计要求;施工后的检测,目的是对施工质量开展验收、评估和对质量问题的处理提供依据。