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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁构造加固与维修技术 1、引言 桥梁自身在施工过程中或多或少存在一些无法控制、难以克服或极易疏忽的不利因素，在建成后运营过程中又受到车辆荷载的不断冲击，以及风、雨、水流等外力的侵蚀，并且长期受温度、湿度变化的影响，甚至遭到地震的严重损害，使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。因此，在确保桥梁的安全性能的根底上，充分考虑项目建设的经济性、科学性、合理性，对现有桥梁存在的相关缺陷和隐患开展加固补强与维修改造是很有必要的，本文对桥梁的构造缺陷开展了总结，简要浅析了桥梁加固与维修技术，并通过实例，介绍和展示了桥梁的加固与维修工作。 2、桥梁加固与维修的目的和基本原则 桥梁加固与维修的根本目的是为了消除和降低桥梁的安全缺陷、质量隐患，保证桥梁的正常通行功能。因此其基本的处理原则要坚持从实际出发、消除隐患、全面比较、协同受力、预防损坏、有序实施。 3、桥梁加固与维修的常用技术方案和处置方法 常用的加固改造技术方案有：减轻桥梁恒载、加固临界构件、替换更新构件、改善原构造受力体系等方法，以到达增大桥梁承受活载的能力，维系桥梁体系的安康运行，改善原桥梁服务性能和延长现有构造使用寿命，也都起着重要作用，其常见的处置方法如下： 3.1增大构件截面加固法 增大构件截面加固法又称外包混凝土加固法，它是增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性，也可用来修补裂缝等，适用于梁式桥和拱式桥。 3.2粘贴（钢板、碳纤维、锦纶纤维）加固法 粘贴加固法即粘钢法，粘钢法加固桥梁一般采用环氧树脂或建筑构造胶将钢板、钢筋或玻璃钢等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土构造物的受拉缘或薄弱部位，使之与原构造物形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原构造的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而到达加固补强、提高桥梁承载能力的目的。 3.3体外预应力加固法 对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点是： 3.3.1在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原构造的受力状况，提高承重构造的刚度、抗裂性能； 3.3.2由于承重构造自更增加小，故对墩台及根底受力状况影响很小，可节省对墩台及根底的加固； 3.3.3对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工； 3.3.4预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。 4、桥梁的加固维修实例 4.1项目概况 ____市WLD立交桥工程桥体共计四层，分地上三层、地下一层，桥梁面积4万㎡，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周辐射，解决了17个流向的交通。 4.2存在的主要病害 桥梁建成后运行十几年，期间经过不间断的定期检测评估，该桥已发现不同程度的病害： （1）桥面沥青铺装层厚度普遍偏薄，部分纵向裂缝间断性贯穿桥面，墩顶横向开裂； （2）较多空心板底部有纵向裂缝，部分板梁底部有横向裂缝，底板厚度偏薄； （3）部分孔跨空心板梁间铰缝失效，有向单板受力发展的趋势； （4）多处墩顶横向裂缝处对应整体化混凝土开裂和渗水； （5）部分支座缺失、脱空； （6）部分板底部有不同程度露筋、锈胀和保护层厚度缺陷； （7）现浇连续梁裂缝较多，箱梁的跨中部分出现大面积裂缝，其裂缝的发展从底板延伸到腹板，且裂缝超标，裂缝最大宽度到达0.5㎜。 4.3本次维修加固主要内容和方法 针对具体病害状况、机理，结合检测结果和通行状况，本次维修主要包括：桥面铺装层更换改造、连续大箱梁加固、空心板梁加固（局部更换）、裂缝修补、支座更换维修、通道桥改造、引道维修和交通工程等，采用粘贴（碳纤维）加固法开展维修加固。 4.4粘贴加固法的特点及原理 4.4.1为了提高桥梁构造的抗弯能力，一般在构件的受拉缘表面粘贴碳纤维、钢板等，使之与原构造形成整体来受力，此时以其与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在介质发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏； 4.4.2当桥梁构造的主拉应力区斜筋缺陷，为了加固和增加构造的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在构造的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴，以承受主拉应力；