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中铁八局武汉综合试验段总结 武广铁路客运专线武汉综合试验段 无碴轨道工程综述 第一篇工程概况 中铁八局建设的武汉综合试验段全长26.1km，占试验段总长度62.1km的42%。它位于试验区的中部，属于高速试验区。其中，武汉项目试验段施工长度9.3km，xxtj一标段施工长度16.8km。施工段共有桥梁12座，全长8.632km，占线路全长的33%。路基总长17.468km，占线路总长的67%。 我局施工段内共有工程试验段雷达2000双块式、再创新双块式、单元板及纵连板四种无砟轨道结构形式。 双块式无砟轨道总长14.764km，占线路总长的57%。其中雷达2000双块式无砟轨道长9.299km，占总长度的63%。改造后的双块式无砟轨道长5.465km，占总长度的37%。 板式无砟轨道全长11.336公里，占线路总长的43%。其中：单元板无砟轨道长9.686公里，占全长的85%；纵连板无砟轨道长1.65公里，占全长的15%。 单元板式无砟轨道采用三种CA砂浆配方工艺：配方A、配方B和国产进口配方（配方A和配方B）。纵板式无砟轨道采用高弹性砂浆配方工艺。本段工程整合了国内无砟轨道的所有结构形式。 第二篇工程控制测量 第一章基本要求 1、客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布置，第一级为基础平面控制网，第二级为线路控制网，第三级为基桩控制网；2、客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测； 3.测量精度采用均方误差测量； 4、各阶段测量完成后，须由建设单位组织评估； 5.各阶段采用相同的基本平面控制网； 1 6.同一测量段或测量线应使用统一的测量接头和棱镜；7、第一次模拟考试程序应按照统一模式进行。8.在各标段接缝处进行联合控制测量； 9、测量评差采用经鉴定并经建设单位认可的程序进行； 10.各阶段的测量结果和复测结果必须完整记录，书写清晰，并签字。 第二章测量设备及元器件1、cpi复测 CPI沿线路方向布置，根据GPS静态相对定位原理建立。是全线各级平面控制测量的基准。需要双频接收机。2.CPII重新测试和加密 cpii是在基础平面控制网cpi网上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准，主要分两种情况： 1） 测量采用GPS双频接收机，按400~800m边长加密；2） 全站仪测量，按导线加密。测量要求全站仪标称精度不小于2〃，2mm+2ppm；并配有支撑三脚架、棱镜和定心装置。 中铁八局武广客专两个标段cpi、cpii复测均采用gpstrimble5700双频卫星接收机4台，静态定位精度5mm+5ppm(双频)。 3.CPII测量 2 主要设备包括： 平面测量：全站仪、连接件、后视棱镜（cpiii用）、大棱镜（已知点用）以及配套脚架等。 高程测量：电子水准仪及配套的铟瓦特尺。1） 全站仪： 全站仪必须满足如下精度要求： 角度测量精度：≤ 1“测距精度：1mm+2ppm； 使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪（如：leica系列、天宝系列等）。 武汉项目试验段CP III测量采用徕卡系列全站仪： leica系列tca1800l xxtji标段CP III测量采用天宝S8系列全站仪： 3 2） 连接器要求 必须采用精密加工的连接件，不易生锈及腐蚀的金属材料制作，主要有用于接触网钢支柱上的螺栓、螺母，用于桥梁防撞墙上的螺栓、螺母。要求标志重复安置精度应达0.3mm，且经专业检测单位检测合格后方可使用。 武汉项目试验段和xxtji标段采用德国CP III连接器。 3）cpiii用后视棱镜 棱镜的使用必须始终匹配全站仪和相应的偏差（加常数）。避免操作系统配置导致的测量错误。 或采用业主、专业单位指定的专业配套棱镜。 武汉项目试验段和xxtji标段采用德国原装棱镜。 4）水准仪 必须采用满足精度要求的电子水准仪，要求每公里水准高差有误差 4 差值为±3mm。 武汉工程试验段及xxtji标段采用的是dini高精度水准仪。 第三章平面控制第一节CPII网络 cpii主要为勘测和施工提供控制基准，是在基础平面控制网cpi上沿线路附近布设的并作为平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭基准。 CPI和CPII网络通常由设计院完成，并移交给施工单位进行重新测试，作为后续施工的基础。1） 设