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铁道概论复习知识点总结 第一篇 绪论 第一章 现代交通运输 现代交通运输主要包括：铁路、公路、水路、航空、管道。 中国交通运输业是以铁路为骨干、公路为基础。 第二章 铁路的建设与发展 世界上第一条铁路是1825年英国修建的。 2011年世界上第一次建成里程最长（1318km）的高速铁路——京沪高速铁路。 2012年世界上第一条高寒高速铁路——哈大高速铁路 2012年世界上运营里程最长的高速铁路——京广高速铁路（2298km）。 第二篇 铁路运输基本设备 第一章 铁路线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，是由轨道、路基、桥隧建筑物组成的一个整体的工程结构。 设计线路首先确定的是铁路/线路等级。 铁路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，它表示线路的直曲变化状态。 铁路线路的纵断面，表示线路的起伏情况。 缓和曲线的作用： 在缓和曲线范围内，曲线半径逐渐增加或减少； 在缓和曲线范围内，外规超高逐渐增加或减少； 当曲线半径小于350m，轨距加宽量逐渐增加或减少。 限制坡度越大，运输能力越小。 路基的基本形式：路堤、路堑 轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、路基。 钢轨：承重、导向。直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向。 现行钢轨的主要类型：43、50、60、75（kg/m） 轨枕：保持轨道的相对位置。支撑钢轨、固定钢轨及保持固定规定规矩， 并将钢轨传来的压力传递给道床。 轨枕按制作材料分为：钢筋混凝土轨枕和木枕。 联结零件：连接钢轨和轨枕。 接头联结零件：联结钢轨与钢轨 中间联结零件：联结钢轨与轨枕 道床：支撑轨枕，将压力传给路基 路基：铺设轨道的基础 普通单开道岔图（1图部分错误改到2图） 基本轨：承重、导向； 尖轨：薄片、密贴于基本轨的轨腰，尖轨的位置决定列车的运行方向； 导曲线轨：引导列车进入曲线; 翼轨：防脱轨 护轨：与基本轨形成卡槽，强烈引导列车进入曲线； 心轨：形成辙岔角，决定列车通过道岔的速度。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙岔心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 常见的道岔号数：7、9、12、18 道岔号数与辙叉角的关系：道岔号数与辙叉角成反比关系。辙叉角越小，道岔号数越大，导曲线半径越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。 水平：指同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。 轨底坡：指为实现与车轮踏面斜度的匹配，钢轨应向轨道中心倾斜，从而在轨底和轨道平面之间形成的横向坡度。 曲线外轨超高：外轨比内轨超高的部分。 限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路的基本限界分为：机车车辆限界和建筑限界。 第二章 铁路车辆 车辆固定轴距：指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离。 车辆结构一般由：车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成。 转向架的组成：轮对、轴箱、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、弹簧减震装置组成。 轮对：传递牵引力、制动力 轴箱：将轮对与构架连接，将滚动转化为平动 侧架：转向架的基础 摇枕：将车体的重量传给两侧的枕弹簧及侧架 下心盘：使车辆通过曲线 下旁承：支撑向下倾斜一侧的车体 弹簧减震装置：缓和和消减车辆运行受到的冲击和振动 车钩的位置：闭锁位置、开锁位置、全开位置 盘形制动：是利用制动夹钳使闸片夹紧固定在车轴上的制动圆盘而产生制动力的。 盘型制动的优点： 动能转变成热能后散发快 闸片和制动圆盘相互间摩擦性能好，制动时减速均匀、平稳、无噪声，提高旅客的舒适度 使车轮的磨耗减轻，消除车轮热裂纹等，减轻维修工作量 第三章 铁路机车 铁路机车从牵引动力分为：蒸汽机车、内燃机车、电力机车 牵引供电系统的工作原理： 牵引供电系统主要包括发电厂、牵引变电所和接触网等。发电厂发出的电流经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把高压的三相交流点变换成所要求的电流、电压后，再转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。 3. 单边供电：在相邻两个牵引变电所的中间断开，中间设有分区亭，将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一段的牵引变电所获得电能的方式，称之为单边供电。 第四章 铁路车站 按业务性质不同分为：客运站、货运站、客货运站。 按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。 区间：车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落称为区间。 分界点：车站是相邻区间之间的分界点 车站是有配线的分界点 区间