集装箱、可移动罐柜相关公约、规范和标准要求介绍.pptVIP

5、纵向栓固（静力试验） 　　在设计和制造集装箱时必须考虑到，当集装箱以内陆运输方式运输时，可能会遇到水平地作用在集装箱上的纵向2g加速度。 内载负荷：均布负荷使集装箱质量和试验负荷的总重量等于最大营运总质量或额定质量Ｒ。 具有规定的内载负荷的集装箱，应通过将一端的两上底角配件或等同的角结构系固在合适的固定装置点上，获得纵向固定。外力应首先作用于固定装置点方向，然后再反方向施力。集装箱的每侧都应进行试验。 施加的外力：使集装箱每一侧承受纵向Ｒg数值的压缩和拉伸力即整个集装箱箱底将承受2Rg的合力。 （六）、ISO1161-1984《系列1集装箱——角件技术要求》 其最新的变化是： 1、增加了45英尺集装箱的中间角件； 2、由于近期集装箱角件在使用中遭到损坏较多，IMO要求ISO/TC104分析解决该问题，故近期正在商讨修改ISO1161标准，目前初步的打算是，将原标准要求在ISO1496标准集装箱上试验改为在角件制造厂进行模拟试验，同时增加试验项目及试验载荷。 对应GB标准为GB/T 1835-2006《系列1集装箱 角件》 三、《1972年国际集装箱安全公约》（CSC）介绍 1972年12月2日订立，1977年9月6日生效，我国政府于1980年9月23日向国际海事组织秘书长交存加入书，1981年9月23日CSC公约对我国生效。对应的主管机关为交通部（海事局），并授权中国船级社（CCS）来承担中国作为CSC公约缔约国的检验发证业务（可参见最新2007年CSC.1/Circ.133通函） 国际海事组织（IMO）1992年出版了CSC公约综合文本，包括CSC公约及其附则I和附则II，1981、1983及1991修正案，此外还包括公约的补充文件《关于修改、调整国际集装箱安全公约统一解释和实施的建议》(注：含1993年11月4日通过的A.737(18)号决议——1993CSC公约修正案) （一）、缔结CSC公约的目的： 国际海事组织（IMO）1967年开始研究海上运输集装箱化的安全问题，1972年联合国和IMO联合举行了一次协商会议，审议CSC公约草案。 其目的是： 1、制定出总体上可接受的试验程序和足够的强度要求； 2、提供统一的国际安全规则，以方便集装箱的国际运输，并使之适用于海陆运输的所有方式。 实施该公约，可避免各自执行国家安全规则产生的大量矛盾。 在CSC前言中提及： “认识到在集装箱的装卸、堆放和运输过程中，需要高度保障人身安全。 注意到便利集装箱国际运输的必要性。 承认，在这一方面，制定国际共同的安全要求是有益的。 认为，为达到以上目的最好是缔结一个公约。 决定正式提出有关集装箱结构上的要求，以保护在正常营运中集装箱的装卸、堆码和运输的安全。” （二）、CSC公约适用范围： CSC公约的要求适用于除空运以外的绝大部分货运集装箱。公约的范围限制于带角件及所规定最小尺寸的集装箱，故其并非适用于所有集装箱、行李车及可重复使用的包装箱。 可见：虽然表面上看CSC是IMO（出版）的，似乎只适用于海运集装箱，但实际上CSC还是由联合国来组织协调的，文件是IMO与欧洲经济委员会联合起草的，只是让IMO牵头、出版，这是因为集装箱的最大用途还是在海运，CSC的内容含盖了除空运外的水陆单独或联运的所有集装箱。 但CSC不必适用于设计仅用于公路或铁路——公路联运，且不具有堆码能力和顶部起吊装置的可交换箱（Swapbody）。但适用于公路车辆上或火车车箱上进行海运的可交换箱，但不适用于远洋运输的可交换箱。 CSC也不适用于“近岸集装箱”（Offshore Container）——需要参见MSC/Circ.860《在公海上装卸近岸集装箱的批准指南》 （三）、集装箱的试验、检查、批准和维修： 在CSC公约第IV条中规定： 1、为了使附件I 中各项规定付诸实施，各主管机关应按本公约规定的标准，建立有效的集装箱试验、检查和批准程序。但主管机关可委托给它正式授权的机构来进行这些试验、检查和批准工作。 2、在主管机关将试验、检查和批准工作委托给一个机构时应通知政府间海事协商组织秘书长（以下简称“海协”）以便转知各缔约国。 3、可向任何缔约国的主管机关申请批准。 4、集装箱均应按照附件I 中的各项规定，保持在安全状态。 5、如获得批准的集装箱实际上达不到附件I 和附件II 的要求，有关主管机关应采取必要的措施，使之达到上述要求，或撤销批准。 （四）、安全合格牌照的批准、接受及管理 CSC提出了国际运输集装箱取得缔约国主管机关安全合格牌照批准的程序。 注：“批准”是指主管机关作出的决定，即某种定型设计或某个集装箱在本公约条款范围内是安全的。 任何一个缔约国授权的主管机关批准并授予的安全合格牌照，其他缔约国应予以承认，这种互