西宁市城市交通需求管理对策和分析.ppt

西宁市城市交通需求管理对策和分析 商务0802 马涛 道路因素 道路因素 1、对12小时市区出入口交通量调查 2、对北川—南川、湟水河跨河桥交通量调查 3、对主要交叉口交通量调查 4、对不同等级道路平均车速调查 * 道路因素 调查1 调查对象：宁张公路、朝阳西路、柴达木路、西川南路、南川东路、宁互公路、峡口收费站、G109东出口；　　 调查显示：西宁市入境交通流量偏大，东西向交通流量大于南北向。 调查2 调查对象：天峻桥、门源桥、朝阳桥、七一桥、五四桥、西关桥、昆仑桥、六一桥、海山桥、湟水桥、海湖桥、新宁桥、长江路桥、五一桥、建国路桥、湟中桥、明杏桥、团结桥。　　调查显示：新宁桥（54909辆）、建国路桥（49325辆）、五四桥（40898辆）、西关桥（36307）等交通流量大。 * 调查结果 调查3 通过调查可知在主要干道的交叉路口车流量较大。 调查4 调查对象：快速路、主干路、次干路、支路。　　 调查显示：西宁市各等级道路平均车速33.2㎞/h；比对不同等级道路百万人口城市车速指标，快速路相差27.8㎞/h、主干路相差15.3㎞/h、次干路相差8㎞/h、支路相差3.1㎞/h。需通过交通管控措施提高道路平均车速，重点对环大十字周边交通干道和市区交通主干道加强交通管理。 * 调查结果 存在问题：西宁市中心城区已形成高密度交通流量，老城区90%以上路段出现不同程度的交通拥堵，城市道路资源已达到饱和甚至超饱和，现有路网无法分流交通流量，中心城区路网系统均存在不同程度的行车延误。　　 原因分析：西宁市路网布局受“三川一水”水系的分割、带状城市布局的限制和兰青、青藏铁路干线、宁大铁路支线的影响，路网密度已达到规范，干道分布较密集，路网成网率低，节点通行能力弱，“微循环”系统缺，干路系统空间布局不均衡，道路通达性不高，制约了路网整体效能的发挥。　　 解决办法：在难以对中心城区进行大规模路网改造的情况下，将市区交通规划着力点由道路建设调整到交通政策和分流措施的制定上，提高道路使用效率、改善路网结构，拓展城市空间布局，加快构建城市高架、轨道交通、高速公路、城市快速道路等多层次骨干网络，加强城市次干路与支路的“微循环”系统建设，减少“断头路”和车流不畅的节点，减小道路交通容量。 * 拆除前的大十字，交通较为不便 * 行人因素 1、对人行横道利用率调查 2、对交叉口行人违章率调查 3、对道路功能的调查 * 行人因素 调查显示：人行横道平均利用率32.7%，应通过合理管制手段和设施提高行人遵章率。 调查显示：在城市主干道、次干道的交叉口平均行人违章率39.8%，需通过合理的交通管制和设施降低违章率。 调查显示：西宁市的干道系统过境交通、客运交通、货运交通层次模糊、功能不清，使中心城区成为过境交通的中转站，城市主次干道客货运输流和人流交织混行，各类专业市场和长途客运站集聚市区，车流和人流的密集混行加剧了市区交通拥堵。 调查对象：长江路、互助路、祁连路、新宁路、胜利路、七一路、东关大街、西关大街、共和路、五一路、朝阳西路。 调查对象：城市主要交叉口 调查对象：城市快速路、主干路和次干路。 * 存在问题：西宁市出行人员中，企业和中小学生出行比例较大，且多采用步行和公交车方式上班、上学，出行路线较固定，道路功能层次不清，行人横穿道路设施缺少、斑马线发挥不了作用，行人违章率偏高。　 原因分析：行人交通法规意识不强，过街设施缺乏，交通管理措施约束不够。　　 问题和解决方法 * 问题和解决方法 丹拉国道主干线西宁过境公路 解决办法：通过交警和交通协勤员合力疏导秩序提高行人遵章率；通过修建人行过街天桥、地下通道、设置道路绿化带和人车隔离设施等降低行人违章率；通过明晰界定城市道路功能，合理区分车辆运行线路，加大交通管理辅助手段，解决车流和人流密集混行问题。 * 车辆、停车场及交通管理因素 　1、对静态交通基础设施调查 2、对交通组织管理设施调查 车辆、停车场及交通管理因素 单击添加 调查对象：西宁市主要商业地区停车场。 调查显示：西宁市停车场平均使用率69%，重点商业区停车场面积和泊位数不能满足现有车辆的停车需求；配建停车场短缺，单位院落停车场不能提供对外开放服务；尤其是商业中心周边及市区次干路、支路、小街小巷占道停车严重，影响车辆和行人通行。 单击添加 调查对象：市区主要快速路、主干路、次干路、支路等交叉口信号灯管理及交通组织措施。　　调查显示：西宁市主要道路交叉口交通管理基本上采用信号灯单点控制，在未饱和交通状态下尚能实施有效管理，在饱和交通状态下造成交通拥堵；交通组织措施与管理较粗放，像单行、限行、禁左等手段应用较少，科技化、智能化手段应用不够。 * 解决方法 综合考虑西宁市社会经济发展目标和速度、机