注岩选修副中心枢纽（张治华）.pdfVIP

北京城市副中心—亚洲最大 交通枢纽岩土工程施工技术 北京建工 ：张治华 2022年03月 目 录 CONTENT 一、项 目概况 二、基坑工程设计方案 三 、基坑工程施工 一、项 目概况 项目位于城市副中心核心区01组团0101街区内 （杨坨地区），地处东六环、 北运河与现状京哈铁路围合的三角地内，距离北京行政办公区约1公里。 项目构成 n 两条城际铁路 （京唐、城际 联络线）； 36公顷先期实 n 三条轨道交通线路 （平谷线 施范围 、M101线、M6线） n 组成东部地区大型全地下、 多层次综合交通枢纽。 项目背景 先期实施范围36公顷 规划范围70公顷 城市副中心交通枢纽位于副中心整体空间的核心位置，是北京城市总体规划中提 出的十个全国客运枢纽之一。作为城市副中心三年行动计划的重点建设项 目，在 解决好副中心职住平衡，避免大进大出，完善交通配套等方面具有重要意义，是 城市副中心的对外交通门户，是引领城市功能优化的活力引擎。 副中心站及隧道夹在北运河和 运潮碱河两河之间，从西向东下穿既 有的地铁6号线盾构区间、芙蓉东路、 玉带河大街、六环西侧路、东六环四 条现状道路。再向东下穿古路县县城 遗址。 线路北侧是既有京哈铁路，站台 区最外侧线路与京哈线路中心距离是 44m。 四条既有道路在与副中心相交部 位，都是下拉槽。 在场区的东南侧，六环西侧路西 侧，有紫运南里小区，有6栋21、22层 左右的高层住宅。 重大管线主要有芙蓉东路西侧的 高压电力塔，六环东侧直径1m的超高 压燃气。 京唐 ：17‰下穿北运河后下穿6号线 ， 17‰ 上坡进站 京唐过文物 ： 2.8‰ 下坡 城际联 ： 17‰下穿北运河后下穿6号线 ， 17‰上坡进站 城际联过文物 ： 6‰ 下坡接 23‰ 下坡 车站埋深 ：-33m，地下三层方案。 控制点① ：下穿北运河采取盾构方案 ，需要满足河道与铁路运营要求。 （纵坡 17‰ ） 控制点② ： 下穿6号线距离需要满足运营安全要求。 （间距2.5m） 控制点③ ：西咽喉区上坡进站 （17‰），需要满足铁路运营要求。 控制点④ ：东段区间下穿路县故城遗址需要满足文物保护要求 （10.7~11.9m）。 主要使用功能介绍 地下三层 ：城际站台层 ，主要功能为站台、管理设备用房及轨行区； 地下二层 ：城际车站的候车厅、出站通廊、旅服、管理设备用房 ； 地下一层 ：城际车站的进站厅、旅服、管理设备用房 ； 下沉夹层 ：公交站场、地铁换乘。铁路核心区，由城际车站、站外商业空间和室 外工程三部分组成。 （1）东侧临近盾构井的双线和三线段采用明挖拱形结构，其余采用矩形框架混凝土结构。 （2）矩形结构为三层结构，顶板覆土3.0m，密桩；拱形断面区域，顶板覆土约20～25m，无桩。 （3）站台区及西咽喉分布有高层及裙房建筑。建筑高度为80～100m，钢框架结构，东咽喉区为三层 结构。 　　长约1.8公里、宽最大约320m，东咽喉区长约380m，西咽喉区长约350m。 工期计划： 二期开工 三期开工 设备安装开工 主体工程完工 一期开工 2019年12月