《深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引》（定稿）.pdf

深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引 1.总 则 1.1 为科学、合理、规范地对深圳市城市道路平面交叉口进行规划、设计、管 理，使其规划设计技术先进、管理规范，运行安全有序、舒适高效，针对 深圳市道路交通特征，特制订本指引。 1.2 本指引适用于深圳市域范围内所有市政公用道路平面交叉口；深圳市域范 围内非市政公用道路平面交叉口可参照本指引执行。 1. 新建道路平面交叉口必须按照本指引的规定进行规划设计。 2. 改建道路平面交叉口应符合本指引规定的基本要求；个别规划设计指标 受条件限制不能达到要求时，经技术经济论证，近期可合理降低个别指 标要求，但应考虑中、远期经逐步改造后能达到本指引的要求。 3. 治理道路平面交叉口，根据交叉口现状条件，经技术经济论证后，可对 个别规划设计指标作合理调整。 1.3 平面交叉口交通规划设计应贯彻落实“以人为本”的策略，充分考虑行人 过街的安全与方便；妥善处理无障碍通道设计，以方便行走受障者及视力 残疾者过街。 1.4 平面交叉口交通规划设计应贯彻落实“公交优先”的策略，合理布置公共 汽车停靠站，方便乘客换乘，同时考虑降低其对交叉口通行能力的影响。 1.5 平面交叉口应根据城市规划确定的道路性质、类别、控制标高、用地范围 等，综合考虑交通运行要求与投资效益等技术、经济因素进行规划设计。 1. 平面交叉口交通规划设计，应根据道路性质、类别确定交叉口在道路 系统中的地位和作用，选定交叉口规划设计的技术方案。 2. 平面交叉口交通规划设计，应根据周围道路系统的特点，各种交通方 式的流量流向特征，以及附近的环境等因素，先做交通组织方案，合 理组织各向车流和人流安全、有序、高效地通过交叉口，以交通组织 方案为依据进行交叉口交通规划设计。 3. 平面交叉口的交通规划设计，必须协调组织好交叉口各交通流在交叉 口的平面布局及交通管制方案。交叉口平面布局包括进出口道、行人 过街、公交停靠站布置、渠化方案等；交通管制方案包括选定交叉口 交通管制类型、停车或减速管制、交通信号控制方案等。因此，交叉 1 深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引 口交通规划设计必须同步进行交叉口平面布局与交通管制两大要素的 规划设计。 4. 平面交叉口范围内的平面设计及竖向设计应按照规划用地范围与控制 标高，根据实际地形地物条件及交通运行要求进行综合设计，线形应 尽量平缓，满足车辆安全通畅的行驶要求；交叉口竖向设计应与四周 建筑物、地面排水、地下管线等密切配合。 5. 平面交叉口交通规划设计应综合考虑经济效益、社会效益与环境效益， 应根据交叉口所处地区及相交道路的性质，节约用地，合理拆迁，合 理确定规划设计指标。 1.6 平面交叉口交通规划设计除应符合本指引外，尚应符合现行国家及深圳市 的有关标准、规范、规程的规定。 2 深圳市城市道路平面交叉口交通设计指引 2.术语与符号 2.1 术 语 1. 高峰小时周期平均到达交通量 早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。 2. 高峰小时内高峰 15 分钟的小时交通量 高峰小时内交通量连续最高 15 分钟内的交通量换算成的小时交通量。 3. 高峰小时系数 高峰小时交通量除以高峰小时内高峰 15 分钟的小时交通量之商，表达高 峰小时内交通需求的变动程度。 4. 交通组织 在交叉口可以通行人和车辆的空间与时间内，安排组织各方向汇集到交叉 口来的各种交通流有序地分散去其它方向，以保障人流和车流能安全、畅顺、 高效地通过交叉口的交通运行方案。 5. 渠化设计 渠化设计是指为给进出交叉口的交通流分配通行空间，消除交叉口交通流 间的相互干扰，运用标线、标志和实体交通岛等设施对交通流做分流和导向 设计的方法，设计内容包括：