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飞机扰流板系统扰流板系统课程第一部分 高升力系统第二部分 部件功能介绍 第三部分 垂直偏移控制第四部分 后缘衿翼指示系统概述扰流板的工作原理减速板的工作原理控制系统(简述的)部件扰流板控制盒动力控制作动筒扰流板／减速板控制系统1.0 扰流板和减速板(阻力装置)1．功用扰流板是通过与副翼操纵盘输入相对应的差动偏转来帮助副翼操纵飞机作横滚运动。减速扳是根据减速手柄的输入而运动以减少升力产生空气阻力．2．系统的概述扰流板和减速系统是由电控制和由液压驱动的． 系统由l2块用复合材料(石墨)合成的扰流扳组成．每一 块是由三个液力系统之一作为动力的一个单独动作筒驱 动的。扰流板 概述扰流板与副翼一起配合使用,通过两个副翼的操纵来实现飞机的滚转。在作动了扰流板手柄后,扰流板放出产生对称气动阻力。在左右机翼上共有12块扰流板,从左到右依次为1-12号,其 中有4块内侧扰流板和两块外侧扰流板，它们是电控液压动的。每块扰流板都有各自独立的PCU操纵。整个系统由三个液压系统供压控制，1和12号扰流板由中液压系统供压，2、4、6、7、9、11是由右液压系统供压，3、5、10、8是由左液压系统供压。左右机翼上共有12块扰流板扰流板在地面和空中的不同放出角度除了4号和9号是地面扰流板外,其它10个扰流板都是协助副翼一起动作来操纵飞机的滚转。左翼的1、2、3、5号扰流板和右翼8、10、11、12号，在地面的最大放出角度是45°，6和7号内侧扰流板在地面的最大放出角度是30°。4和9号为地面减速板,它们只能在地面操纵,在空中不能使用,它们在地面的最大放出角度为55°。在地面的最大放出角度在空中扰流板的最大放出角度值得一提的是飞机在着落后2、3.、10、和11号扰流板释放时有1.25秒的延时，为的是减小飞机抬头的升力。在空中1、2、3、10、11、12号扰流板的最大放出角度是30°，5和8号的在空中的最大放出角度是20°，6和7号的最大放出角度是15°。在空中扰流板的最大放出角度扰流板的控制每个驾驶盘控制3个RVDT旋转可变差异传感器，而中间的速度刹车手柄则控制6个RVDT,左驾驶盘的3个RVDT发出信号到左CSEU控制系统电 子组件中的3个SCM扰流板控制组件。其中左1号SCM控制扰流板1、12号，–L 2号SCM控制扰流板5、8，–L3号SCM控制扰流板6、7。同样在右驾驶盘的3个RVDT发出信号到右CSEU中的3个 SCM,–而右R1 SCM控制2、11号扰流板，–R2 SCM控制3，10号扰流板，–R3 SCM控制4和9号扰流板。自动减速板当飞机着落后,自动减速板作动筒操纵减速板系统让减速板放出。如果飞机着落后又复飞,减速板系统会让减速板收起。自动减速板放出而飞机必不可少的构型条件:28V直流电供电，左液压系统供压，双发油门杆收回，空/地系统指示在地面位。自动减速板在上述飞机构型存在时,满足以下条件时自动减速板放出:减速板手柄在ARM位，任一反推放出。扰流板自动收起的条件:假如减速板已放出,在任一油门杆向前或空/地系统继电器在“空中”位,自动减速板作动筒动作使减速板收。自动速度刹车的指示在驾驶舱的P5板上有一个琥珀色的AUTO SPD BRK灯,当自动速度刹车控制系统故障时或人工操纵自动刹车手 柄时发生故障,此灯就亮,同时EICAS上会有C级信息。下列情况出现时会引起故障灯亮并伴有EICAS信息:自动刹车继电器故障。空/地传感器故障。主起落架倾斜压力电门故障。减速板作动筒故障。自动速度刹车控制系统故障时或人工操纵自动刹车 手柄时发生故障自动刹车继电器故障减速板的横向操纵减速板工作部件位置系统简介扰流板控制盒与动力组件自动减速板系统谢谢