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舵系中线确定 拉轴系中线的同时还应拉出舵系中线。 在舵机房的上甲板设一拉线架，在下舵承孔的下端面上也设一拉线架（无舵斗就设在船台上），拉一根直径为0.5～1.0mm的钢丝。 调整钢丝的位置，使所拉的钢丝通过上、下基准点，此钢丝就代表舵系理论中线。 28页，共49页，星期二。 由于钢丝要通过舵机房的上、下甲板和船体尾部的壳板，故拉舵线之前必须在相应位置预先开孔。孔的位置按舵线设计位置（前、后、左、右）大致确定，孔的直径亦为成品孔直径的1/3～1/2即可。 拉舵线前将上舵承座大致放到位，拉线时钢丝从其中穿过（上舵承按中线对中）。 29页，共49页，星期二。 先拉轴系中线再拉舵系中线（反之亦可）。 注意其是否已与轴系中线钢丝相碰。如已相碰而左右尚未到位，则表明舵线钢丝应从轴系中线钢丝的另一边通过，此时必须将钢丝调换到另一边，再调整其位置。 30页，共49页，星期二。 因舵系中线的钢丝处于垂直位置，只要在钢丝两端加一定的拉紧力，就能使钢丝保持直线状态。 轴系中线钢丝处于水平位置，由于钢丝的自重，钢丝有下垂现象。 为了减少下垂量，应给于钢丝尽可能大的拉紧力，一般取拉紧力的数值等于钢丝拉断强度的75%。 31页，共49页，星期二。 拉紧钢丝的方法： 一是钢丝的一端挂一重物，其重力等于规定的拉紧力数值； 另一办法是用松紧螺旋扣（习惯称花篮螺丝）收紧。 32页，共49页，星期二。 常用的钢丝直径与拉力推荐值见表3-1 33页，共49页，星期二。 钢丝下垂情况 图 3-5 用拉线法定轴系中线 1、6-拉线架；2-尾基点；3-轴系理论中线；4-钢丝线；5-首基点 34页，共49页，星期二。 钢丝下垂量的计算 在确定各理论中心点时,应将该处由钢丝所定出的中心位置垂直升高所求得的相应的下垂量数值： (m) 式中：q------钢丝单位长度的自重，N/m； x------所求下垂量处到基准点的距离，m； l------前后基准点间的距离，m； T ------挂重，N； 0.99------修正系数。 35页，共49页，星期二。 船舶动装安装工工艺课件演示文稿 1页，共49页，星期二。 优选船舶动装安装工工艺课件 2页，共49页，星期二。 图 2-7 用直尺和塞规测量周的偏移和曲折 1-直尺；2-法兰 3页，共49页，星期二。 光学仪器法 在中间轴未安装的情况下，可用光学仪器校中主机。(用两台投射仪使主机定位) 图 2-9 主机用两台投影仪定位示意图 1-后基准点；2-投影仪；3-调节螺钉；4-主机；5-前基准点 4页，共49页，星期二。 拉线法 用拉线法对中主机，只需在吊放机座和确定机座轴向位置后拉短钢丝线。 图 2-12 主机拉钢丝线对中示意图 1-机座；2-钢丝线 使a1=b1;a2=b2;c1+f1=a1;c2+f2=a2即可。 5页，共49页，星期二。  第三章 轴系安装工艺 轴系是传递运动和动力的传动轴及其附件的总称。其中包括中间轴、中间轴承、螺旋桨轴、尾轴承等部件。 由于某些大型低速柴油机曲轴后端带有推力装置，所以，轴系中无推力轴和推力轴承。 6页，共49页，星期二。 7页，共49页，星期二。 图 4-1 单桨轴系的布置图 1-尾轴承；2-螺旋桨轴；3-中间轴承；4-中间轴 8页，共49页，星期二。 图 4-2 双桨轴系的布置图 1-螺旋桨；2-人字架；3-螺旋桨轴；4-中间轴承；5-中间轴；6-推力轴及轴承 9页，共49页，星期二。 轴系理论中线的确定 新建造船舶，在安装轴系、主机前，必须确定轴系的中线。 轴系中线是指船舶设计时所确定的轴系理论中线。在轴系安装时，都是以轴系理论中线为基准来确定各部件的相对位置的。 10页，共49页，星期二。 11页，共49页，星期二。 确定理论中心线的方法 拉线法: 主要用于小型船舶的短轴系中. 光学仪器法: 主要用于长度超过15m的轴系、尤其是大型船舶，基本上采用光学仪器法； 投射法：一般光束、激光技术;为提高精度可采用。 不论采用哪种方法，它们都是取两个基准点来确定轴系理论中线的位置。 12页，共49页，星期二。 图 3-3 确定轴系和舵系理论中心线 a0b0-理论中线；a0-首基准靶(架)；b0-尾基准靶(架)；c0、d0、e0、f0-辅助靶 13页，共49页，星期二。 舵系理论中线和轴系理论中线的相互位置有一定的要求(垂直相交），因此两者的理论中线可同时确定的，所用的方法也基本相同(找上、下两个基准点）。 14页，共49页，星期二。 轴系基准点的确定 1. 轴向(纵向)位置的确定