C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况.ppt

精选ppt 1 研制的概况 　　 为实现大秦铁路2005年运量达2亿吨、2010年运量达4亿吨的目标，满足大秦线开行2万吨重载列车的运输要求，2004年铁道部科技司立项开发研制25t轴重低空重比专用运煤敞车（合同编号2004J010-A），以缓解我国煤电油运的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。 从2003年开始，包括齐车公司在内的有关货车制造厂已经相继推出了C76型敞车、C80型敞车等车型，并且批量生产，初步缓解了运量增加与车辆供给不足的矛盾。 但由于C80型铝合金敞车价格较高，为进一步降低大秦线用重载货车的采购费用，我公司于2004年8月～2005年3月，又相继完成了性价比良好的载重80t不锈钢运煤敞车的工作图设计、样车试制、车体静强度与刚度、冲击及车辆动力学性能试验。 2005年7月，该车通过了铁道部科技司组织的样车技术审查并以科技装[2005]97号文件下发了专家评审意见。 按该车研制总体计划安排，为深入了解和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况，进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况进行了实地考察。 考察团组先后考察了南非Spoornet公司和其所属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大利亚太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有限公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔德（Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技术交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况。 通过此次实地考察、座谈和交流，我们对南非、澳大利亚及英国的不锈钢铁路重载货车及关键零部件的制造、运用、检修、管理及发展情况有了比较全面、系统的了解。归纳起来主要有以下几点： (1)车体采用不锈钢新材料是实现大吨位铁路货车轻量化的有效途径，也是南非、澳大利亚等国铁路运输煤炭、矿石等散粒货物用低空重比重载货车的发展方向。 (2)3Cr12类经济性不锈钢材料在国外早已实现批量生产，且在铁路重载货车上越来越多地得到了使用，其焊接、下料、加工工艺成熟、稳定；南非铁路大吨位煤车车体已全部采用3Cr12不锈钢制造，澳大利亚铁路煤车、矿石车的车体早已较多地采用了3Cr12不锈钢或与其性能相当的5Cr12不锈钢，英国、瑞典等欧洲铁路新型重载煤车也开始试用3Cr12不锈钢。 (3)澳大利亚、南非铁路分析研究及跟踪检测结果表明：采用3Cr12经济性不锈钢制造重载煤车，虽然初始车辆制造成本较耐候钢煤国高，但车体耐腐蚀性能和使用寿命显著提高，整车维护、检修成本将大幅降低；在全寿命期内采用3Cr12经济性不锈钢的重载货车，其综合经济效益明显优于耐候钢货车和铝合金货车。 (4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8年时需对车体墙板进行一次全面截换。 2005年9月中旬，我公司于完成了不锈钢样车试制，在四方所主持下，完成了车体静强度与刚度及冲击试验；10月上旬，由四方所主持、哈尔滨铁路局与我公司参加，完成了车辆动力学性能试验。铁道部运输局以运装货车电[2005]2103号电报确定该车车型为C80B。 同时，太原钢铁（集团）公司与我公司有关设计、焊接工艺、冲压工艺、组装工艺的技术人员针对铁路货车的结构及使用特点，合作提出了满足铁路货车制造及使用要求、经济性良好的TCS系列不锈钢技术条件，完成了TCS不锈钢的研制；委托哈尔滨焊接研究所完成了不锈钢材料的焊接性能试验，并在样车制造中予以验证；委托北京交通大学完成了TCS不锈钢焊接接头疲劳试验。在此基础上，会同有关单位，编制了《铁道货车用TCS不锈钢焊接技术条件（暂行）》、《铁道货车用TCS不锈钢气体保护焊丝技术条件(暂行)》、《铁道货车用TCS不锈钢板、钢带订货技术条件(暂行)》。 2.1 主要性能 载重 80t 自重 ≤20t+1% 轴重 25t 容积 84.8m3 比容 1.06m3/t 换长 1.1 自重系数 0.25 每延米重 8.33t/m 通过