空气流量传感器的检查.pptVIP

由超声波发生器发出的超声波因受到卡门涡的影响，达到超声波接收器时发生了相位上的变化，放大电路将该相位变化转化为方波信号，其频率即为卡门涡产生的频率。 两种卡门涡式空气流量传感器输出的均为方波频率信号（脉冲信号），频率的大小就代表了空气流量的大小。 第29页，共45页。 二、进气压力传感器的结构与工作原理 进气压力传感器属于间接测量式空气流量传感器，ECU通过该传感器测量发动机进气歧管内的绝对压力，再结合发动机的转速来计算发动机的进气量。由于其具有工作可靠、尺寸小、成本低等优点，在丰田、本田、大众、通用等许多汽车上都得到了广泛应用。 第30页，共45页。 进气压力传感器种类较多，其信号产生的原理也多种多样，但其外形及结构却大同小异，如图4-29所示，都由电子电路、壳体、进气歧管压力接口、线束连接器等部分组成，所输出的信号有电压型和方波频率型两种，其信号电压（或信号频率）的大小代表了进气歧管内绝对压力的大小。 进气压力传感器一般直接安装在发动机的进气管上，有些车型则装在发动机舱内其他位置，通过真空管与发动机的进气管相连，个别车型则安装在ECU的内部（例如奥迪汽车），并利用真空管将ECU与发动机的进气管相连。 第31页，共45页。 第32页，共45页。 第1页，共45页。 学习目标： 1.能描述出空气流量传感器的作用、类型及特点； 2.说出各类型空气流量传感器的结构与工作原理； 3. 正确测试热线、热膜式、空气流量传感器及进气压力传感器并分析测试结果。 第2页，共45页。 一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施 第3页，共45页。 一 任务引入 空气流量传感器（或称空气流量计）一般装在发动机进气管中，用于检测发动机的进气量，供ECU计算喷油量和点火正时。 该传感器发生故障时，一般会引起喷油量和点火正时失常，从而造成发动机不能正常运转。 第4页，共45页。 二 任务分析 空气流量传感器有热线式、热膜式、卡门涡式和进气压力式等多种形式，早期还有翼板式，如图4-20所示，所产生的信号也有电压型和频率型两种。进气温度传感器往往也设置于该传感器的内部。 第5页，共45页。 第6页，共45页。 三 相关知识 1、空气流量传感器的结构与工作原理 2、进气压力传感器的结构与工作原理 第7页，共45页。 1、空气流量传感器类型 1、叶板式空气流量计 2、卡门涡流式空气流量传感器 3、热线式空气流量传感器 4、热膜式空气流量传感器 第8页，共45页。 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。 1）叶板式空气流量计 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 测量板打开的角度随进气量大小而变化 第9页，共45页。 叶片式空气流量计结构图 第10页，共45页。 工作原理： 如图：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 第11页，共45页。 第12页，共45页。 2）热线式、热膜式空气流量传感器的结构与工作原理 热线式、热膜式空气流量传感器都是利用热交换原理制成的传感器，如图4-21所示。流过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也就越大，反之，加热电流也就越小，因此，该加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感器的内部电路只要将该加热电流转变为电压，即可作为传感器的输出信号。 第13页，共45页。 第14页，共45页。 2）热线式空气流量传感器 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻 第15页，共45页。 热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图4-23b）所示。 热膜式空气流量传感器的发热元件是固定在薄树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。 第16页，共45页。 第17页，共45页。 第18页，共45页。 第19页，共45页。 热