宇通故障码资料.docVIP

附 表 为保证通讯协议清晰，故障码采用附表形式汇总入整车通讯协议。 6.1新能源故障码（地址38）说明： 新能源故障用虚拟地址38发送，故障分为两个等级，一级报警30个，故障码为1-30，需停车检修（即抛锚），二级故障32个，故障码31-62，建议降功率处理，车辆仍可运行。 等级 故障码① 故障说明 触发条件 排除方法 处理方式 备注 76一级报警 1(65) 司机紧急报警 司机通过开关报警 暂未实现 底层 2(66） 快断器报警 快断器松动 停车检修 底层 3(67) 电池未锁止报警（纯电动） 电池箱未锁紧 停车检修 底层（插电式无） 4(68) 档位故障 有两个以上档位信号有效 停车检修 底层 5(69) 油门故障 电压和开关的关系 暂未实现 底层 6(70) 整车控制器硬件故障 暂未实现 底层 7(71) 主电机控制器通讯故障 ON档连续3秒收不到主电机控制器报文 停车检修 底层 8(72) 转向助力控制器通讯故障 转向使能后连续3秒收不到转向控制器报文 停车检修 底层 9(73) 高压系统故障 暂未实现 待定 10(74) 断轴报警 发动机、ISG电机转速差过大 停车检修 策略 11(75) 离合器滑磨报警 主电机、ISG电机转速差过大 停车检修 策略 12(76) 欠压故障 高压系统电压低于260V 停车发电 策略 13(77) 主接故障 主接控制输出为高时，回馈的主接状态信号为低 停车检修 待定 14(78) 抛锚故障 可行车条件下踩油门，无车速 停车检修 策略 15(79) 电池烟雾报警（纯电动） 电池箱监测烟雾硬线报警 停车检修 待定 16(80) ISG控制器通讯故障 高压Ready，3秒内接收不到ISG报文 停车检修 底层 17(81) 发动机起动故障 连续拖动发动机三次未起动 停车检修 策略 18(82) 高压CAN发送超时 整车控制器高压报文连续1.2秒未发出（读寄存器） 检查CAN线 底层 19(83) 仪表通讯超时 ON档连续3秒收不到仪表报文 检查CAN线 底层 20（84） ISG电机不响应控制指令故障 或电压限值超限（560v）； 整车控制器输出ISG目标力矩指令非零，而ISG实际输出力矩为零 策略 21（85） 发动机500rpm波动故障 发动机转速不响应控制指令。相差200rpm5秒钟以上 策略 22（86） 离合器结合慢故障 离合器控制信号为结合，离合器实际状态在3s后仍为分离 策略 23（87） 发动机输出力矩不足故障 整车控制器输出发动机目标力矩指令与发动机实际输出力矩相差300nm 策略 24（88） 发动机不停机故障 ，isg发电电压大于540，允许停机不停机，转速大于600rpm 策略 25（89） Acu通讯故障 底层 26(90) 27(91) 乘客门关踩油门无行车 乘客门关，油门开度大于80%，档位为前进或倒档 策略 28（92） 主电机不响应控制指令故障 整车控制器输出主电机目标力矩指令非零，而主电机实际输出力矩为零 策略 29（93） 主电机控制器过温故障 主电机控制器温度大于78度 策略 二级报警 31(159) 超级电容通讯故障 ON档连续3秒收不到报文 检查CAN线 底层 32(160) 动力电池通讯故障 ON档连续3秒收不到报文 检查CAN线 底层 33(161) DCDC通讯故障 DCDC使能且连续3秒无报文 检查CAN线 底层 34(162) 空压机通讯故障 空压机使能且连续3秒无报文 检查CAN线 底层 35(163) 发动机和主电机转差过大故障 暂未实现 策略 36(164) 发动机ECU通讯故障 ON档且连续3秒收不到发动机报文 检查CAN线 底层 37(165) 刹车踏板故障 底层（待验证） 38(166) 风扇控制器通讯故障 底层 39(167) 低压故障 Start后低于25v，60s 底层报，上层处理 40(168) 后仓门未关故障 发动机仓门未，有车速， 策略 41(169) 集成式DCDC?/车载充电机故障 通讯故障 底层 42（170） 踩油门无驱动原因1：整车控制程序进入故障模块 策略 43（171） 踩油门无驱动原因2：控制策略进入滑行模式 策略 44（172） 踩油门无驱动原因3：电压低于驱动电压下限，整车控制器输出力矩指令为0 策略 45（173） 踩油门无驱动原因4：司机未拧Start火 策略 46（174） 离合器不响应分离指令 3分钟离合器不响应分离指令 底层 47（175） 电机电角度不匹配 耗电：离合器结合主电机转速大于1300rpmisg发电但电压低于270v；发电：离合器结合主电机转速大于1300rpm，驱动状态isg不发发电扭矩但电压高于500v 策略 48（176） Abs通讯故障 底层 发出控制发动机的控制