2015年第一季度进口汽车市场报告发布.docxVIP

PAGE PAGE 1 2015 年第一季度进口汽车市场报告发布 2015 年 4 月 16 日，国机汽车股份有限公司发布《2015 年第一季度中国进口汽车市场报告》(以下简称‘报告’)。报告以“经济新常态下，进口汽车市场正面临深度调整”为题，深入分析了中国进口汽车市场在宏观经济、政策及市场持续进入变革期下的现状与困局、发展与策略，并建议跨国汽车公司及时调整过高目标。 数据显示，2015 年 1-3 月累计进口汽车 25.8 万辆，同比负增长 17.1%；1-3 月经销商交付客户进口车同比负增长 19.4%； 1-2 月进口车市场销售上牌 22.3 万辆，同比下滑 2.9%；行业及经销商库存再现严重情况，2 月进口车行业库存 4.8 个月，经销商库存 3.4 个月。报告认为，2015 年，随着宏观经济、政策及市场持续进入变革期，中国进口汽车市场也随之步入全面、深度调整。大力反腐、深化改革等因素客观上减少了高消费，进口车消费逐步与居民真实需求接轨，进口汽车市场增速正在进一步放缓。报告建议，经济新常态下，中国进口汽车市场的相关参与方需要携手并进，共同努力构建供求相对平衡、厂商关系更加和谐的生态系统，共同构建进口汽车市场新格局下的可持续发展之路。尤其建议跨国汽车公司应理性认识市场环境变化，及时调整过高的销量目标，避免由于对市场的过高预期造成的高库存局面进一步恶化；同时，关注品牌价值的提升， 制定合理的商务政策，主动调整和完善厂商关系，提升进口车价值链各环节的盈利能力，谋求与品牌授权经销商协同共赢。 供给、需求双降，进口车市场增速步入深度调整期 进口量再度面临深度调整。进口汽车市场供给在经历了 2012-2013 年的个位数增长之后，2014 年各跨国汽车公司再次加大市场供给，全年进口车达到 142.2 万辆，同比增长 21.6%。特别是 2014 年下半年进口车行业库存深度不断创新高的情况下， 海关进口车数量依然处于高位。 在高库存压力下，2015 年中国进口汽车市场供给开始出现调整态势。中国进口汽车市场数据库的数据显示，一季度中国累计进口汽车 25.8 万辆，同比下滑 17.1%。 从月度走势来看，2015 年一季度各月的进口量均低于 2014 年同期进口量，再现 2012-2013 年的“去库存”调整。 2009 年-2015 年 3 月海关进口量 进口汽车市场正面临深度调整 需求增速明显回落。受反腐冲击高消费、进口车国产化等因素影响，进口汽车市场加速回归理性，A 级车成为需求增长主要动力来源。 一季度经销商交付客户进口车(AAK)销量为 22.98 万辆，同比下滑19.4%；1-2 月进口汽车市场销售上牌 22.3 万辆，同比下滑 2.9%。(两者的差距主要因统计口径不同，其中AAK 数据不包括平行进口汽车市场数据，且时效性为当月数据；上牌数则包括平行进口汽车销量，且时效性一般延迟 1-2 个月)。 从月度走势来看，2015 年 1 月份进口车上牌 13.2 万辆，同比下降 15.8%；2 月份，受平行进口等因素短期拉动，进口车上牌 9.1 万辆，同比增长 24.8%。 2009 年-2015 年 2 月进口乘用车上牌量情况 库存再现严重情况，价格优惠幅度维持高位，经销商生存状态继续恶化 行业及经销商库存再度攀升。2015 年 2 月行业库存(厂商库存+经销商库存)深度为 4.8 个月，库存压力巨大。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015 年 1 月进口经销商的库存深度为 2 个月，2 月由于销售较低，库存深度反弹到 3.4 个月，经销商库存压力大，盈利能力大幅度下降。同时，从反映库存绝对量的库存指数上来看，该指数从2014 年下半年开始快速上升，至 2014 年 2 月略有下降，反映出海关进口量的下滑对去库存开始产生一定的积极作用。 2012-2015 年 2 月进口汽车行业库存指数-月 进口汽车市场正面临深度调整 进口车经销商库存深度 2 月大幅提高 进口汽车市场正面临深度调整 进口汽车市场正面临深度调整 价格优惠幅度维持高位。随着库存压力的逐步增强，进口车市场终端优惠幅度自 2014 年 9 月份以来持续加大。截至 2015 年 2 月，进口车市场平均优惠 6.7 万元，优惠幅度为 10.5%， 接近 2012 年的最高值。 分车型看，SUV 车型和D 级轿车的平均优惠幅度持续加大，其中在 2014 年上 半年处于加价销售状态的部分SUV 车型已经出现了优惠，依然呈加价销售态势的仅有奔驰 GL 级。D 级轿车的平均优惠则不断加大至 23.3 万元，显示终端市场轿车销售压力不断加大。 2012 年-2015 年 2 月进口汽车市场终端优惠幅度 进口汽车市场正面临深度调整 品牌、车型、排量、区域均呈现结构性