第四章 飞行性能.ppt

第四章 飞机的基本飞行性能; 飞机的飞行性能，是指飞机能飞多快、多高、多久、多远以及各种机动飞行能力。对于民用飞机，主要分析飞机的基本飞行性能，其中包括: 平直飞行性能 上升和下滑性能 续航性能 起落性能;第一节 平飞性能;一、平飞的作用力及所需速度;升力等于重力，高度不变拉力等于阻力，速度不变;平飞所需速度;v平飞的主要影响因素; 平飞所需速度与飞机重量、升力系效、机翼面积和空气密度有关： 1、飞机重量； 2、升力系数； 3、空气密度； 4、机翼面积。;真速(TAS)：飞机相对于空气的真实速度。 表速(IAS)：飞机空速表的指示读数。;(二)发动机可用推力;;三、平飞拉力曲线和平飞功率曲线;平飞所需拉力曲线变化的原因分析;2、平飞需用推力曲线;由平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用阻力曲线表示。;平飞所需功率;平飞拉力曲线和剩余拉力;平飞功率曲线和剩余功率;5.1.4 飞机的平飞性能;平飞最大速度 ;飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示。; ;从平飞功率曲线原点向曲线所引切线的切点对应的速度为最小阻力速度VMD。; 平飞所需功率最小的速度，VMP平飞最小功率速度在平 飞所需功率曲线的最低点。以前称经济速度，对应的迎角 称最小功率迎角，以前称经济迎角。;平飞最小速度到平飞最大速度的区间称为平飞速度范围。;加速： V1到V2，加油门，随速度的增加，顶杆保持高度。 减速： V2到V1，收油门，随速度的降低，带杆保持高度。;加速： V1到V2，最初需加油门使飞机加速，顶杆保持高度，然后逐步收油门。 减速： V2到V1，最初需收油门使飞机减速，带杆保持高度，然后逐步加油门。; 第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低头加速，带杆抬头减速。 第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为油门不动。 在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度??小，飞机有减速的趋势。;从第二范围改出回到第一范围： 加油门，随速度的增加顶杆保持高度。最初的加速度是越来越大，过Vmp后加速度开始逐渐减小，直至加速至可用拉力曲线与需用拉力曲线的右交点。;平飞性能变化; 高度增加，平飞最大速度IAS减小，平飞最大真速TAS也减小。;vmax随重量的变化; 气温增加，密度降低，发动机功率降低，可用拉力曲线下移。密度变化，按表速飞行时， 影响阻力大小，需用拉力曲线不移动。因此，温度增加，平飞最大速度减小。;三、平飞需用推力和发动机可用推力;1、决定平飞需用推力大小的因素;2、平飞需用推力曲线;;(二)发动机可用推力;;四、平飞推力曲线图;;(一)最大平飞速度(Vmax);(二)最小平飞速度(Vmin);（三）平飞有利速度(V有利);(四)剩余推力;(五)平飞速度范围;;五、高度、气温、飞机重量对平飞性能的影响;; 飞机平飞到超过某一高度后，最大平飞速度超过临界速度，出现 波阻。同样．随高度升高，气温下降，音速减小，以致飞行M数增大，波阻显著增加，所以阻力减小不多(甚至增大)，此时，随飞行高度的升高，推力降低对最大平飞速度的影响随成为主要矛盾，于是最大平飞速度逐渐减小。 以上是最大平飞速度随高度变化的一般规律。此外，随高度增加，空气密度下降，升力必然要减小。为保持平飞，则对应于每一迎角的平飞所需速度要增大，所以对应与临界迎角的最小平飞速度，以及对应于有利迎角的有利速度均随之增大。;（二)气温对平飞性能的影响;（三)重量对飞机性能的影响;第二节 上升和下滑性能; 为了保持飞机沿斜线等速飞行。要求升力Y与重力分力G1相等，推力应等于阻力X与重力分力G2之和。用公式表示：;(二)上升角;(三)上升率;;;(四)升限;;二、下滑性能;;;;;;3、下滑距离;第三节 飞机的起飞和着陆性能;一、起飞性能;(二)起飞滑跑距离;1、离地速度;起飞离地速度与飞机起飞重量、空气密度、离地时升力系数有关;2、加速度;二、着陆性能;(一)着陆滑跑距离;1.接地速度;;2、滑跑中的负加速度;第四节 飞机的续航性能;;;;;;;第五节 正常盘旋;;;(二)保持速度不变的条件;（三)保持圆周飞行的条件;二、盘旋中的过载系数;; 飞机在作某些机动飞行时，比正常盘旋时的过载系数还要大的过载时，不仅机翼会产生过载，飞机