沥青混凝土路面摊铺与压实施工工艺的质量监控.docVIP

沥青混凝土路面摊铺与压实施工工艺的质量监控 碾压流程 型号 碾压遍数 碾压速度km/h 备注 初压 DD-110或 CC21振动压路机 1 3～4 不振动 复压 YL20轮胎压路机 1 3.5～4.5 —— DD-110振动压路机 1 3～4 振动 终压 DD-110振动压路机 1 4～5 不振动 2.3　压实工艺　　初压是为了稳定混合料，从而建立较强的承载能力，使大吨位压路机进行复压时不致产生隆起和推移。在化临路上采用DD-110双钢轮振动压路机不振动进行初压，其轴荷与轮宽乘直径之比(即N系数)0.25，而且无论前进和后退均双轮驱动，静压效果很好。碾压时应注意混合料初压温度应在130℃～140℃之间，碾压速度小于4km/h。每次碾压以重叠半轮为宜，碾压长度40～50m。　　复压是混合料密实、稳定、成型的关键工序，采用重型轮胎压路机YL20和振动压路机DD-110联合碾压。轮胎压路机在压实时对混合料有揉搓作用，并随路面压实度的增加，轮胎接触面积减小、比压增大，有较好的压实效果。跟在轮胎压路机之后的是DD-110振动压路机，其碾压速度小于4km/h，每次碾压时钢轮应重叠20～40cm。研究表明，在铺层小于6cm时，压实沥青混合料采用高频低幅效果最佳，故振动频率取40～50Hz之间，幅值取0.3～0.6mm之间。　　终压是为了消除轮迹，最后形成平整的表面。采用DD-110不振动碾压，碾压速度小于5km/h。终压温度不低于90℃。　　横向接缝的碾压应采用先横向碾压，再纵向碾压，最后再横向碾压的方式。横向碾压时，钢轮应支承在已压实的路面上，每次增加碾压宽度150～200mm，必要时可进行振动压实。　　振动压路机在进行碾压作业时，应遵循先起步后起振，先停振后停机；沿直线碾压，在已压实铺层上变线或停车；碾压过程中不突然刹车，并缓慢起步；在摊铺机一边换向时，停机位应形成阶梯状等原则。3　施工过程的质量控制　　施工过程的跟踪检测对控制路面修筑质量是十分重要的，可以及时发现施工中存在的问题，尽快处理，否则碾压成型后，其缺陷一般很难处治，严重缺陷则必须返工，将会造成很大的经济损失。施工中随时检测压实度、厚度和路面平整度，根据路面平整度传递理论，修筑高标准路面时，平整度应从上基层开始控制。　　在铺筑面层之前应使用八轮平整度测量仪对上基层的平整度进行检测，一般平整度标准差控制在2.0mm以内，最大不超过2.5mm。对个别点或接缝处的拥包、波浪应采取磨的办法进行处理。　　京沪高速公路化临段路面摊铺中，使用了自制滑靴式平整度跟踪测量仪，如图4所示，在控制路面平整度方面起了很大作用。图5为下面层采用基准线作为参考基准，施工初期在摊铺机后面跟踪检测的结果。从图中可以发现两个问题：一是基准线过长(400m)，拉紧度不够，造成曲线在两铁立杆之间形成凹谷；二是有些铁立杆标高误差太大，曲线在个别铁立杆处形成高峰。针对以上问题采取了如下措施：一是基准线长度缩短到200m；二是采用深度卡尺进行标桩测量，可精确到±1mm。路面成型后经检测，采取措施前下面层平整度标准差为1.4～1.6mm，采取措施后平整度标准差降为1.0～1.2mm。 图4　滑靴式平整度测量仪 图5　施工初期摊铺机后面跟踪检测结果 　　在进行碾压之前，应测定混合料温度是否在130℃～140℃之间。研究表明，碾压初温每提高10℃，碾压效率提高16%；但温度太高会引起路面推移、拥包等缺陷，影响路面平整度。　　碾压完成、路面未冷却之前，应有专人用3m直尺逐尺对路面进行测量，发现有特别高点，用压路机进行横向碾压。这种方法在化临路施工中被证明是行之有效的。　　在山东化临段高速公路施工中，下面层采用固定基准，中面层、上面层均采用浮动基准梁，加之在施工中探索、整理了一套行之有效的摊铺、压实施工工艺及质量监控措施，使铺筑的路面平整度达到了很高水平。其各层平整度指标实测结果如下：下面层标准差实测0.8～1.0mm；中面层标准差实测0.6～0.7mm；上面层标准差实测小于0.55mm。 作者单位：刘洪海　西安公路交通大学　　　　　徐中富　山东泰安市公路局 参考文献 　1　美国沥青学会.热拌沥青混凝土路面施工原则.北京：中国建筑工业出版社，1986　2　张世英，陈元基.筑路机械工程.北京：机械工业出版社，1998　3　汉斯*享利奇.柔性路面压实施工工艺.北京：人民交通出版社，1989　4　胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.北京：人民交通出版社，1995